最近，德国那头闹起来了，财长当场发怒，表示不满。事情是这样的，之前，德国铁路公司要花超10亿欧元买3300辆混合动力或纯电动巴士，最后他们决定，要把其中200辆长途电动巴士交给中国比亚迪来做。
这件事可让德国财长克林拜尔炸了毛，他公开对此评论说“让我十分恼火”，他觉得，同等条件下，这个订单就该给奔驰、曼恩这些德国品牌来做，为啥找外人？但吐槽归吐槽，德铁还执意要从中国买电动车，这背后不是没原因的。
德铁要买中国车，核心原因还是中国电车的优势太突出，刚好戳中了德铁的需求。
中国电车有几个优势，其中第一个就是性价比高，这是德铁最看重的。德铁现在日子不好过，正愁着怎么控制成本，而比亚迪报价比欧洲本土品牌低了两三成，这对于要一次性买两百辆车的德铁来说，这可不是小数目，能省一大笔钱。
再看技术，这方面中国其实也不差，中国电车有更人性化的优势。比如这次比亚迪要给德铁的车型，靠着底盘一体化技术，实现了低地板设计。这意味着，老人、推婴儿车的人这些特殊乘客上下车更加方便。而这方面，德国确实不行，德国传统车企本就在电动化转型上慢了半拍，在这些贴近用户需求的附加设计上，更是暂时落在了后面。
所以说，德铁买中国电车，本质上就是企业基于自身需求的理性选择。作为国企，德铁既要完成国家的减碳任务，又得控制运营成本，在众多选项里，比亚迪的电车刚好满足了它经济实际的需求，这是再正常不过的市场行为。
至于有些人指责的胳膊肘往外拐，更是没有逻辑。因为比亚迪在匈牙利有工厂，这次的车从那里生产交付，所以这次生产，是能给欧洲创造本地就业的，属于实实在在的欧洲为欧洲生产。因此，德铁选它，也是符合欧盟的相关规则的说的过去。
既然根本没啥问题，那德国财长急啥？说白了，就是因为最近在汽车产业上麻烦不少，简直是内忧外患的局面，德国财长太急了，才拿一切可能的问题说事。
德国车企现在确实面临问题，正经历转型阵痛，日子过得挺难。数据表明，2025年第三季度，德国三大车企的税前利润加起来，比去年同期暴跌，创下2009年以来的最低记录。因此，为了节省开支，车企还在不断裁员，这就导致了口碑进一步下滑，社会影响比较差。
由于利润下降，现在德国车企现在在维持盈利和推进技术转型之间左右为难，它们在电动化转型上步伐迟缓，像奔驰、曼恩的电动巴士，虽然性能也不错，但在成本控制和一些创新设计上，就是比不过中国车企。
内部不行，赶上外部环境也不给力。欧盟在汽车产业政策上老摇摆，之前计划2035年起全面禁售燃油新车，后来又改口说要放宽标准，允许部分非电动车在以后继续销售。这一松一紧的政策，让德国车企更迷茫了，不知道该把重心放在燃油车还是电动车上，转型节奏被打乱。
而在德国车企面临问题的时候，中国车企却在欧洲市场的势头越来越猛。就拿比亚迪来说，凭借全产业链优势，在欧洲不断突破，导致德国车企原本的市场份额被一点点挤压，这种竞争压力让德国上下都很焦虑。
不过，这次德国财长虽然急，喊着本土主义，想把订单留给本土企业，但却忽略了市场规律，可能还会有反效果。因为在全球化时代，各国经济早已相互依存，靠保护是护不出长久竞争力的。
未来，全球汽车产业电动化、智能化的趋势已经很明确，谁也没法逆着趋势走，在这个关键点上，中国车企不会停下脚步，会继续靠着技术创新和成本优势，在全球市场拓展版图。德国如果一直抱着保护主义的心态，不让本土企业在竞争中成长，反而会让它们失去进步的动力，差距越拉越大。
最后我们需要说，德国现在最该做的，是正视自身在汽车产业转型中遇到的问题，提升产业能力，而不是靠喊口号和搞保护来遮遮掩掩，抱怨正常的企业采购。
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