一向标榜自由贸易的德国，接连打出两记针对中国电动车的组合拳，一边对本土企业的正常采购指手画脚，一边借着补贴政策暗设隐形门槛。
这场看似针对中国品牌的围剿，到底是为了保护本土产业，还是一场自缚手脚的短视操作？德国政坛的反常举动，又会给欧洲绿色转型之路埋下怎样的隐患？
第一起争议的导火索，是德国副总理兼财政部长克林拜尔公开炮轰德国铁路公司采购比亚迪公交车的决定。
克林拜尔在接受采访时说得义愤填膺，直言自己对这个决定“很恼火”，还搬出了“健康的爱国主义”这套说辞，声称德铁就该优先选德国或欧洲制造商，硬生生把企业的理性商业行为上升到了产业立场的高度。
可事实是什么呢？德铁这次采购的巴士总数超过3300辆，比亚迪中标的只有200辆左右，占比还不到一成，完全是正常市场竞争的结果。
更关键的是，这批中标车辆根本不是从中国本土运过去的，而是产自比亚迪位于匈牙利的生产基地，严格来说也算“欧洲制造”，既符合全球化分工的趋势，也是德铁综合考虑成本、运营效率和产品可靠性后的理性选择，凭什么就被拉到政治显微镜下反复审视？
这边的风波还没平息，第二起争议就紧跟着来了。德国政府宣布要恢复电动汽车购买补贴，这本是件推动绿色出行的好事，可相关讨论一出来就让人傻了眼——核心议题居然是怎么通过制度设计，防止补贴资金流向中国品牌。
这思路简直离谱，完全无视了现在汽车产业链高度嵌套的现实。要知道，一辆电动汽车卖出去，带动的可不只是车企本身，还有物流、销售、售后、充电设施建设这些一整套本土经济活动。
中国品牌在欧洲卖车，反而是在帮欧洲激活相关产业、创造就业岗位，结果德国倒好，生怕补贴的钱间接落到中国企业手里，这零和思维真是深入骨髓了。
最讽刺的是，克林拜尔自己都承认，电动化是未来出行的趋势，还坦言在北京、上海亲眼看到了中国在电动化领域的巨大进步，承认德国汽车制造商还有很长的路要追赶。
一边知道自己落后，一边不想着靠创新提升竞争力，反而想着用行政手段堵别人的路，这种双标操作，说出去都让人笑话。
德国之所以这么上蹿下跳，说到底还是自己心里发慌，把自身汽车工业转型的阵痛，错当成了中国竞争带来的“威胁”。
这些年，德国汽车工业可是日子不好过，2024年一众巨头的利润都出现了大幅下滑，宝马利润下降了37%，保时捷下降了30%，大众利润也降了30.6%，曾经的“汽车王国”光环早就没那么亮了。
德国汽车工业的问题，根本不是中国品牌造成的，而是自己没能跟上电动化、数字化转型的节奏。过去靠内燃机技术称霸全球，可到了电动化时代，反应慢了半拍，软件能力不足、电池供应链脆弱、能源成本高企这些短板全暴露出来了。
原本的优势变成了负担，转型起来步履维艰。更要命的是，德国的电动汽车市场需求一直提不上去，截至2025年10月，电动汽车保有量才130万辆，就算加上混动汽车也才220万辆，离2030年1500万辆的目标差得老远。
伍珀塔尔绿色和平研究所甚至预测，到2030年最多也就900万辆，这转型进度可想而知。
就在德国本土电动化转型磕磕绊绊的时候，中国电动车企业在欧洲市场却跑得越来越快。
2025年前11个月，比亚迪在德国市场的累计销量达到1.92万辆，同比激增了647.5%，市场份额虽然只有1.6%，但增长势头让德国车企坐立难安。
在西班牙、意大利市场，比亚迪的销量更是呈爆发式增长，同比增幅都超过了450%，上汽集团前10个月在欧盟市场的销量也涨了近40%。中国品牌靠高性价比的产品和领先的三电技术，慢慢获得了欧洲消费者的认可，这本来是正常的市场竞争，却让德国政坛坐不住了。
他们不想着怎么解决自己的问题，反而把中国企业当成了“背锅侠”，觉得是中国品牌抢了德国车企的市场。可他们忘了，中国品牌的进入，其实是给欧洲市场注入了活力。
有了中国品牌这条“鲶鱼”，才能刺激本土车企加快创新升级；中国高性价比的电动车，能让更多欧洲消费者买得起新能源汽车，加快整个欧洲的碳减排进程，这明明是在帮欧洲实现绿色转型目标，怎么就成了“威胁”？说白了，就是自己转型不力，又不想承认差距，只能靠搞贸易保护来寻求心理安慰。
德国这种“一刀切”的做法，看似是在保护本土产业，实则是自缚手脚的短视操作，最后只会落得个损人不利己的下场。
现在全球汽车产业链早就你中有我、我中有你了，中欧汽车产业更是深度融合，德国车企在中国市场有巨大的投资和销量，中国电池企业也在德国、匈牙利、西班牙等欧洲国家建厂，双方的利益早就绑在了一起。强行把中国企业排除在外，打破的是整个产业链的平衡，伤害的最终是欧洲自己。
对欧洲消费者来说，要是没有了中国品牌的竞争，本土车企就没了降价和创新的动力，购车成本肯定会大幅上升，原本触手可及的绿色出行就会变得遥不可及。
现在很多欧洲消费者选择中国电动车，就是因为性价比高、技术可靠，德国非要把这些好产品挡在门外，最后吃亏的还是普通老百姓。对欧洲本土车企来说，少了中国品牌的竞争压力，就会像温室里的花朵一样，慢慢丧失技术迭代的能力，长期来看反而会加速衰落。
德国汽车行业专家杜登霍夫就直言，欧盟推迟“燃油车禁令”看似给了德国车企时间，实则让中国企业有更多时间扩大竞争优势，到时候德国车企只会更被动。
更严重的是，这种贸易保护行为会直接拖慢整个欧洲的绿色转型节奏。欧洲一直把绿色转型当成重要战略，可电动汽车是实现碳减排的关键抓手。
中国企业在电池技术和成本控制上的优势，本可以成为欧洲绿色转型的助力，可德国非要逆势而为，用行政手段干预市场，只会让欧洲在全球新能源汽车竞赛中错失先机。
国际能源署测算过，到2030年全球新能源汽车的缺口会达到2700万辆，这么大的市场需求，任何一个国家都不可能单独满足，合作共赢才是唯一的出路。
说到底，德国这波“一刀切”操作，就是典型的“搬起石头砸自己的脚”。自己转型跟不上，不找自身原因，反而想着靠搞贸易保护堵别人的路，既违背了自己标榜的自由贸易原则，也损害了欧洲的整体利益。
德国要是真为本土产业和欧洲的未来着想，就该放下零和思维，停止这种荒唐的行政干预，回到公平竞争、合作共赢的轨道上来。要是继续一条道走到黑，最后只会把自己的路彻底封死，沦为全球汽车产业转型的笑柄。
参考资料：
德财长“恼火”德国铁路公司买中国巴士，专家：折射德国焦虑其汽车产品竞争力——环球网
政府拟拨款30亿欧元，德国预计明年重启电动汽车购买补贴——北京日报
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