人民网记者 郭莹
今日，隆昌至泸州至叙永铁路(以下简称“隆泸叙铁路”)建成通车。作为西部陆海新通道总体规划西线铁路通道的关键组成部分，它的畅通将助力四川构建通往广西北部湾经济区最近且最便捷的出海铁路货运大通道。
隆泸叙铁路在隆黄铁路隆昌至叙永段(隆叙段)基础上扩能改造而成，是一条以货运为主、客运为辅的铁路线。改造通过裁弯取直，提升运力、效率和安全水平，最大限度释放运能。
具体是如何做的？改造后新线对沿线地区社会经济发展有何影响？记者进行了现场探访。
首发列车驶出。蜀道集团供图
截弯取直，提质增效，川货更快通江达海
隆黄铁路隆叙段既有铁路全长161公里，由隆泸、泸纳、纳叙3段构成，是国家路网规划隆昌至黄桶铁路的重要组成部分。据中铁设计隆泸叙铁路项目总体赵健壹介绍，上述3段线路分别于1992年、2007年、2009年分段建成通车。既有线路“九曲回肠”、蜿蜒曲折，设计时速仅80公里；实际运营中，部分路段因各种因素还需降速至40公里至60公里慢行，运输效率低下。此外，沿线站点稀少，难以满足川南片区日益增长的大宗货物运输需求。这些问题构成了制约川南地区融入西部陆海新通道的“肠梗阻”。
此次扩能改造的核心在于“裁弯取直、提质增效”，对线路进行全方位优化——
改造过程中，利用部分原有线路、新建109.4公里铁路，最终将原有161公里的弯曲线路缩短至138.6公里，设计时速提升至120公里。
全线控制性工程新护国特大桥，是隆泸叙铁路“裁弯取直”线路优化策略的典型示范点。老隆叙铁路在护国镇段呈S形走向，新建隆泸叙铁路则借助大桥，以笔直线路跨越该镇，实现运输路径的大幅优化。大桥轨道铺设精度对标高铁标准，轨道质量指数(TQI值)控制在2毫米以内，既提高了货物运输安全性，也提升了乘客乘坐舒适度。
通车即赋能，隆泸叙铁路的焕新归来，将带来看得见、摸得着的发展红利。
据泸州港经营副总经理曹廷华介绍，隆泸叙铁路开通前，从东北或江苏运来的粮食经水运到泸州港后，只能通过公路运输进入贵州毕节地区，每吨运输成本约130元以上。随着这条铁路开通，该段运输改由铁路承担，可省去装车和卸货的中转环节，运输成本降低三成。
在四川丝路寰宇国际贸易有限公司董事长蒋莉英看来，这条铁路的开通，让川南地区特色产品有望更快抵达东盟等国际市场。“以从老挝发运木薯粉为例，选择海运需30天左右，选择铁路运输一周内即可抵达，企业资金周转率显著提升。”
客货兼顾，无缝衔接，铁水联运实现降本增效
隆泸叙铁路全线共设11座车站，从隆昌方向至叙永方向依次为隆昌(既有)、嘉明、福集(既有)、双加、泸州西、纳溪(既有)、天仙、护国东、江门镇东、龙凤镇(原兴隆)、叙永北(既有)。
车站线路图。蜀道集团供图
11座站房中，隆昌站、叙永北站为既有客货两用车站；双加站、嘉明站为新建货运站；福集站、纳溪站在原有货运功能基础上，新增客运功能；天仙站、护国东站、江门镇东站、龙凤镇站为新建会让站；泸州西站为新建客运车站。
据中铁设计隆泸叙铁路项目指挥长王国君介绍，嘉明站、双加站、纳溪站3座货运站各居其位、辐射范围各有侧重。“嘉明站主要为泸县及其周边区域企业提供货运服务；双加站定位为货运枢纽站，站点周边铁路、公路、航空交通设施完备，货运功能丰富。目前，站点与规划的双加铁路物流中心已形成‘站场联动’格局，并引出一条联络线直达泸州港，未来必将有力支撑泸州市货运服务发展；纳溪站则为纳溪区及长江沿岸港口企业提供货运服务。三座车站有效协同，共同织密泸州市货运服务网络。”
11座车站中，新建客运车站泸州西站备受瞩目，它也是泸州主城区新建的第3座铁路车站。站点位于泸州市城市规划西侧，距市区中心8.3公里，距泸州高铁站9.5公里，交通便利。虽然隆泸叙铁路全线车站的客运服务目前暂不开通，但相关预测显示，到2035年，泸州西站、福集站、纳溪站3座车站旅客发送量将达到158万人。
隆泸叙铁路，是在成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略、铁路运输时效与运力需求持续提升的背景下推进建设的。它的畅通，将有力支撑川南城市群白酒、煤炭、矿石、粮食等特色货种的出海外运。
铁路开通后，泸州至北部湾港的货运时间有望压缩至3天，全程运输时效提升40%。同时，泸州势必成为连接中欧班列、西部陆海新通道、长江黄金水道的关键枢纽节点，来自成渝地区双城经济圈、云贵北部地区的货物可在这里实现“铁路—水运—公路”一站式换装。
此外，该铁路北接成渝铁路，南连已通车的叙永至黄桶段及在建的黄桶至百色铁路，有效弥补了长江水运周期长的短板。未来，它将与水运、航空、公路构建起“四位一体”的立体物流网络，预计可显著降低四川至北部湾的物流成本，实现年货运能力超2000万吨的提升。对于川南企业而言，物流成本降低、运输效率提升，直接转化为产品在国际市场的竞争力；对于区域发展而言，铁路贯通缓解了山区公路货运压力，减少了道路拥堵和碳排放，最终实现经济效益与生态效益的双赢。
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