抓住风口
本期要点：科技如何造福？解决以往无法解决的痛点问题！
你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
当所有人都在为机器人能像人一样行走而欢呼时，可能还没意识到，一场真正的变革正在物流领域悄然发生。
近期，不知你是否也注意到，街道上长得像移动冰箱的四轮小车越来越多了。它们被称为“L4级功能型无人车”，也就是无人配送车，没有双腿，不需要平衡算法，也没有双手，不需要复杂的伺服电机，既不会在演唱会上翻跟头，也注定不会洗衣做饭。
但它们已经跑通了商业闭环，正在融入我们的日常生活，成为城市正常运转过程的一部分。
我们认为，这标志着，中国的物流行业正在从依赖人力的传统模式，走向由智能技术驱动的自动化阶段。其中，无人配送车成为了关键拼图，填补了从区域集散中心到末端站点之间的空白，推动整个物流业向更高效、更具韧性的方向演进。
关键拼图
首先，我们想指出的是，无人配送车的出现，并不是为了替代快递员。
多数人看到无人配送车的大规模部署，也许第一反应是，以后快递员要失业了。可是，无人配送车盯着的不是人类最擅长的那最后100米，因为它们上不了楼，也没有机器手把物品递给客户。
只要仔细分析城市物流的痛点，就会发现城市物流真正的瓶颈不在于末端交付。
通常，货物由大货车运到城市边缘的集散中心，再分送至社区配送站，最后由快递员骑着电动三轮车完成投递。
而这里面有个痛点问题，货物应该如何从集散中心送到配送站呢？
确实，可以用大货车，运力强、成本低。但大货车进不了狭窄的社区街道，而且为了实现低成本，货车必须等到货物装满才能发车，也就严重影响时效。
小三轮确实灵活，但不管装载量多小都需要个驾驶员，而且从集散中心到配送站路程较远，让快递员一趟趟的拉也费时费力，实在不划算。
无人配送车却很好地填补了这个空白。
它们运力大约500-800公斤，是大货车的约十分之一，特别是不需要等满载，无人配送车也照样可以走。这使得配送站的货物周转率大幅提升。
而且无人配送车不需要司机，可自主行驶。从凌晨到半夜，无论是严寒还是酷暑，它们都能在集散中心与配送站之间持续往返。
这也解释了为什么市面上90%以上的车型都是载货空间在5–12立方米的中大型无人车。
这还带来了一个次生变化——无人配送车把静态的物流节点变成了动态的前置仓。
以前在双11等购物节，货物常常堆满仓库，大家也就经常会看到快递员们的一些野蛮操作。
但现在，成百上千辆无人车可以迅速从物流中心带走货物，分发到配送站，让货物始终在路上，而不是在仓库里等待流转。
更有意思的是，小车还能变成临时的移动货架，根据实时订单分布，在不同地点间游走或驻留，让快递员在最近的地方取货。
由此可见，无人配送车不仅没有取代快递小哥，反而让小哥们更轻松了：不再需要自己开车在不同配送站之间奔波取货，无人车替他们跑腿。而小哥们可以把精力集中在小范围的配送以及最后几十米的上楼交付环节。
而且，更重要的是，无人配送车彻底改变了快递行业长期以来的运输模式，直接利用无人车进行区域内的支线运输，比过去层层中转、人力配送的链条更短、成本更低、时效更快，极大地压缩了履约时间和仓储成本。
能落地！
同时，我们也要看到无人配送车必然兴起的底层逻辑，那就是技术路径、产业需求与成本控制的匹配性。
物流业的核心需求就是以尽可能低的成本和更快的速度，把货物从A点移动到B点。
人形机器人似乎也可以搬运货物，甚至能模拟端到端的完整交付。
但为了模仿人类的行走方式，它们不得不拥有巨大的躯干和四肢，不仅占用了大量体积，还不够稳定、不能装货。同时，为了避免摔倒，它们又要消耗大量算力和电力来维持姿态的平衡。
而且，城市路面本就良好，超过一定距离，当然是以轮式运输最为高效，用人形机器人送货不如用人形机器人开车，但与其用人形机器人开车，不如直接用无人配送车辆。
无人配送车内部几乎全部是货箱，没有无效的机械结构，轮式底盘也是最高效的移动方式。由于是在限定区域内的低速运输，且只要处理二维平面的路径规划问题，无人配送车对算法的要求也显著降低。
结果就是，一个造价数万美元的机器人，却只能搬运20公斤的货物。而无人配送车的成本只要8-12万元，却能轻松运送数百公斤的物品。即使按照三年折旧计算，单车的日均成本也低于一名人类司机的人力成本。
这也是我们一直在提醒大家的一点，人形机器人虽然酷炫，但在可见的未来，它们缺乏明确的商业化场景。它能干的事情，其他专用机器人能以更低成本干得更好。而像照料老人或处理软质材料等复杂任务，人形机器人也远还没能胜任。
现在，随着无人配送车技术的成熟，全国已有超100座城市开放了功能型无人车的道路权限，覆盖了80%以上的主要物流节点城市。无人配送车也得以走出测试阶段，行业也即将迎来规模化爆发。
多家头部公司更是融资不断、订单爆棚。新石器与顺丰、京东、中国邮政等物流巨头深度合作，达成了万辆交付的里程碑，并拿下了6亿美元的D轮融资。
几乎同时，九号公司旗下的九识智能依托母公司的供应链和产能优势，在2025年实现了交付量突破万台的目标，并完成了共4亿美元的B轮融资。
我们还想强调的是，无人配送车的意义不仅在于当下，更在于它能融入物流业未来大图景。
我们曾为大家介绍过创业公司白鲸航线。他们的无人货运飞机起飞重量10.8吨，最大载货量却能达到惊人的5吨，且航程可达2600公里，可以很好地解决城市与城市之间的物流问题，原本需要卡车跑十几小时甚至几天的长途运送，未来几个小时内就能空运直达。
货物空运抵达城市机场后，无人配送车便可接力，像蚂蚁搬家一样，将货物快速分送至市内各配送中心与社区网点。
无人货机是主动脉，无人配送车是毛细血管，二者相辅相成，共同成为中国未来供应链体系的核心，成就一个新时代。
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王煜全要闻评论，我们明天见。
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