荆门晚报记者 朱运兵
沪渝蓉高铁武荆宜段荆门境内的施工任务，主要由中铁十一局、中铁二十四局、中建三局完成，沿线桥隧等重要节点建设面临各种各样的难题，建设者们克服重重困难，创新施工工艺，精心组织施工，保证了施工进度，更为工程质量筑起了一道坚不可摧的防线。
周家坡特大桥：破土动工，开启征程
2021年11月26日，沪渝蓉高铁武荆宜段周家坡特大桥，迎来了具有里程碑意义的时刻——首根桩基顺利开钻，标志着沪渝蓉高速铁路主体工程正式迈入实质性施工阶段。
周家坡特大桥宛如一条巨龙横卧，全长641米，设有21个墩台、202根钻孔桩。它坐落于荆门市漳河风景区，周边农田果园环绕，水系纵横交错，生态环保责任重如泰山。为守护这片绿水青山，桩基施工采用了钢制泥浆箱和泥浆分离器，对泥浆进行净化处理，将施工对环境的影响降至最低。同时，运用多功能钢筋笼定位井字架、“灌无忧”、尖平锤及探笼等先进工艺工装，确保每一处细节都精益求精。
跨长荆铁路特大桥：连续梁合龙，跨越险阻
2022年12月16日，沪渝蓉高铁武荆宜段跨长荆铁路特大桥93-96号墩连续梁成功合龙。
这座连续梁主跨达72米，上跨繁忙的347国道，施工风险犹如高悬的达摩克利斯之剑。为确保连续梁施工顺利推进及公路行车安全，项目团队超前谋划、精心组织，对技术管理人员和一线作业人员开展了多次专项培训与方案交底。
在施工过程中，他们严格执行五项安全管理制度，进行全方位过程盯控，如同一位位严谨的守护者，为施工的安全质量保驾护航。
荆门特大桥：首次转体，惊艳亮相
2023年4月18日，沪渝蓉高铁荆门特大桥跨焦柳铁路连续梁顺利转体，标志着沪渝蓉高铁全线首次桥梁转体施工圆满成功。
荆门特大桥全长644.38米，其中跨焦柳铁路连续梁全长97.5米，转体后梁底距离营业线供电桁杆顶端最小距离仅4.26米，转体施工难度之大、风险之高，堪称大桥的控制性工程。为保障焦柳铁路在项目施工期间的正常运营，项目建设者们匠心独运，先在平行于焦柳铁路方向进行连续梁挂篮悬臂施工，再巧妙利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。在2台千斤顶的连续牵引下，经过45分钟的紧张转动，重达2940吨的梁体逆时针旋转52度后，稳稳横卧在焦柳铁路上方，实现了沪渝蓉高铁首次桥梁转体的完美演绎。
跨焦柳线特大桥：T构转体，再创佳绩
2023年8月8日，沪渝蓉高铁跨焦柳线特大桥T构转体连续梁成功转体，为后续架梁、铺轨施工铺就了坚实道路。
焦柳线作为贯穿我国华北、华中和华南地区的重要铁路运输大通道，平均每5分钟就有一辆列车风驰电掣般驶过。跨焦柳线特大桥T构转体连续梁长97.5米，重达5245吨。在2台张拉千斤顶的牵引下，成功实现顺时针转体49度，安全跨越既有线，实现精准对接。
跨浩吉铁路特大桥：转体攻坚，挑战极限
2023年8月15日，沪渝蓉高铁武荆宜段转体角度最大的跨浩吉铁路特大桥成功转体。
沪渝蓉高铁跨浩吉铁路特大桥全长3839.13米，其中跨线T构转体梁长129.5米，重6325吨，转体施工难度之大、风险之高，堪称大桥的控制性工程。浩吉铁路是我国“北煤南运”的大动脉，为国铁Ⅰ级电气化重载铁路，平均每天有52对重载列车呼啸而过。为确保浩吉铁路在项目施工期间的正常运营，转体前的跨浩吉铁路特大桥施工团队先在平行于浩吉铁路方向进行连续梁挂篮悬臂施工，待施工到最大悬臂状态后，再精准利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。在2台千斤顶的连续牵引下，重达6325吨的梁体顺时针旋转88度后，稳稳横卧在浩吉铁路上方。
白果树一号隧道：贯通险隧，突破困境
2023年11月19日，沪渝蓉高铁武荆宜段白果树一号隧道顺利贯通，标志着沪渝蓉高铁武荆宜段最长隧道成功打通，为后续架梁和无砟轨道施工奠定了坚实基础。
白果树一号隧道宛如一条蜿蜒的巨龙，位于荆门市，全长3023.3米，地质条件极为复杂，先后穿越4个断层破碎带，Ⅳ级和Ⅴ级软弱破碎围岩长达2180.3米，占隧道全长的72.11%，极易引发突泥、涌水、掉块等地质灾害，是全线唯一的一级高风险隧道。建设者们凭借着顽强的毅力和精湛的技术，成功征服了这座险隧。
钟祥汉江特大桥：主塔封顶，中跨合龙
2024年4月16日，沪渝蓉高铁武荆宜段钟祥汉江特大桥316号主塔顺利封顶。2024年7月11日，钟祥汉江特大桥主桥顺利实现中跨合龙。
钟祥汉江特大桥主桥位于钟祥市，全长547.5米，设计主跨270米，以斜拉桥形式优雅地跨越汉江航道。两座主塔分别高114米、104.5米，均为H形桥塔，宛如两位挺拔的卫士，守护着大桥的安全。全桥共有64对斜拉索，采用空间双索面体系，呈扇形布置，如同一把把利剑，为大桥增添了几分雄伟与壮观。
联调联试：进入综合测试阶段
2025年5月15日，随着55103次检测列车缓缓上线运行，对轨道、接触网、通信和信号等系统进行综合测试，沪渝蓉高铁武荆宜段联调联试正式启动。这一时刻，标志着沪渝蓉高铁武荆宜段向着正式开通运营迈出了关键一步。
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