飞机猎手——“石勒喀河”高炮系统使用的燃气涡轮发动机|压气机|发电机|柴油机|燃气涡轮发动机|电动机|石勒喀河|飞机猎手|高炮系统

基涅利首先是一座铁路工人之城。这一点甚至在克里米亚湖公园里都能感觉出来：这里的地面上还保留着一段老旧的引入线铁轨，被直接铺进了柏油路里；而在背景中，则能看到基涅利机车维修机务段的厂房：

等胜利之后我们再去机务段看看，而现在——先去同名的公园：胜利公园。远远就能看到它的标志性建筑——胜利者圣乔治大教堂：

在这座铁路工人的城市里，也给军用装备留了一席之地。它们就陈列在教堂后面，比如这辆：ZSU-23-4“石勒喀河”自行高射炮，也就是 2А6：

一眼就能看出这不是坦克——原本可以放一门比如说152毫米口径的重炮的位置，现在安装的是四根23毫米口径的AZP-23自动高射炮炮管。

有趣的是，AZP-23 的口径正好与图-22M和图-95轰炸机尾部机炮的口径一样，都是23毫米。不过，航空机炮 GSh-23 使用的是 23×115 毫米弹药，而 AZP-23 则需要 23×152 毫米弹药，所以它们之间是没法进行什么“公平决斗”的……

萨马拉州，基涅利市，胜利公园。阴郁的 23 毫米“石勒喀河”高射炮炮管，映衬着镀金与紫水晶闪耀的胜利者圣乔治大教堂……

每个人看到这一切时，心里都会有自己的想法。

不过，火炮虽然是 ZSU 的主要组成部分，却并没有引起像右后方那个神秘“窗口”那样多的疑问：

那是什么？喷水推进器？还是按照 2000 年代流行款式设计的直通式排气口？

答案就在 GM-575 底盘的平面图上。

2А6 是整套系统的型号，而它是安装在 GM-575 底盘上的，就像较新的 2С6「通古斯卡」 安装在 GM-352 底盘上一样，而 ЭОВ-4421 挖掘机 则安装在 克拉兹-255（KrAZ-255）底盘上。

那么，我们来看 GM-575 底盘的平面布置图：

图中用红色标出的，是行走用柴油发动机 В-6；而用绿色标出的，正是燃气涡轮发动机 ДГ4М-1，那个“窗口”正是给它的废气排放所预留的。

这就是 ДГ4М-1：

这台功率很小的燃气涡轮发动机（仅 70 马力），是专门用来驱动 СЭП 发电机的，也就是为整套防空系统提供电力的电源系统。

如果燃气涡轮发动机发生故障，那么发电机也可以由行走用柴油机来带动，车辆仍然保持作战能力。

而需要供电的东西可不少，因为 ЗСУ-23 并不只是“装在履带底盘上的一门炮”，而是一整套带有雷达和计算—解算装置（СРП）的系统：它能自动跟踪目标并计算射击参数。

例如，这是 φ（phi）模块 —— 火炮仰角计算器：

如我们所见，整个模块几乎全部由旋转变压器（ВТ）组成，也叫正弦—余弦变压器（СКТ）——图中波浪状的“十字”标记 C1…C4 和旁边的圆形标记 P1…P4，分别是旋转变压器的工作绕组和励磁绕组。

它们（如图边缘所示）需要 115 伏、400 赫兹 的电源供电。它在结构上类似于同步电机。不过它的定子绕组不同 —— 是两相（十字形）绕组，而不是三相（星形）绕组。

回到供电系统（СЭП）。除了计算解算装置（СРП）之外，火炮的指向驱动机构也需要电力，液压系统的油泵同样是由电动机驱动的。

电力由一台双联同步发电机 ГИСВ-2/14-3000 提供，功率为 28 千瓦：

两台发电机 5-М1 和 5-М2 输出的交流电，立即由整流器 5-В1 和 5-В2 进行整流，每一路输出电压为航空标准的 27.5 伏。

这两个整流桥串联连接，因此送往用电设备的是 55 伏直流电。

其中一部分直流电供给变换器模块 БП-112 —— 这是一个“电动机 + 发电机”的机组，БП 输出 220 伏、400 赫兹的交流电。

稍后我们再看看这台燃气涡轮发动机，那么安装在底盘上的这台 В-6 柴油机 又是什么来头呢？

直列六缸，每缸四气门 —— 这从气缸盖上成对的窗口就能看出来；特征鲜明的细长发电机、直列式高压油泵（ТНВД），旁边还有气动起动的分配器……

插图中是拍摄于“河上电车”上的 3Д6 柴油机 照片。可以看到，这些柴油机几乎完全相同，只是名称不同而已。

不过在 Д6 的命名中，“6”是有含义的 —— 表示气缸数量，就像它的“大哥” Д12 一样；而 В-6 里的“6”只是一个沿袭自 В-2（T-34 坦克的柴油机）的编号序列。

把 12 缸的 В-2 对半切开，就得到了 6 缸的 В-3，随后它又逐步演化成了 В-6。

В-6 的功率为 240 马力，这完全足够让 21 吨重的“石勒喀河” 从容地机动转移阵地。当然，30 吨重的 T-34 就离不开功率翻倍的 В-2 了。

下面是从左前方看到的这台发动机：

它的结构极其反常 —— 离心式压气机 与 向心式涡轮 背靠背安装，而 燃烧室 却侧置在一旁，与转子轴线成 90° 角：

可以看到，转子是悬臂式的 —— 带有压气机和涡轮工作轮的轴端是“悬空”自由伸出的。

从喷口里往里看，远处能看到带有冠状螺母的涡轮轮盘，而前景中是排水喷嘴，通过它们抽走从密封处渗出的“废液”：

没能找到被剖开的 ДГ4М-1，不过旁边有一台 ДГ5 发动机 —— 结构与它相似，只是涡轮和压气机的轮子不再是“背靠背”布置，而是有一定间距分开安装，而且排气也不再向后，而是朝侧面排出：

矩形截面的排气口 在下方中央。

下面是一张没有标注的照片：

通过被切开的机油冷却器看到被剖开的压气机叶轮：

前方如图可见，安装了 两个金属网式的机油精滤器。

旁边是 燃烧室 以及一台已经失去叶片的涡轮（显然叶片是主要消耗件，所以被送去维修厂的备件库了）：

排气通道采用双层壁结构，用于喷射（引射）冷却，和图-154M 客机的 APU 排气管完全一样：

排出的燃气随后流经的路径也能清楚看到——带有排水喷嘴，“隔着外壁”能看到一根涂成耐热绿色的燃烧筒，在其顶端只有一只燃油喷嘴：

DG4M-1 的控制仪表安装在驾驶员（机械师）面板上：

上方是启动与停机按钮、起动机与发动机工作指示灯；

下方是转速表、机油压力表和机油温度表、排气温度表（和大型燃气涡轮发动机完全一样），以及工作小时计数器。

在 燃气涡轮发动机（ГТД）工作小时计数器 右侧，还安装了电机转换器工作小时计数器。这个转换器是做什么用的——在前文中已经讲过：由 DG4M-1 驱动的发电机输出 55 伏直流电，而转换器将其转换为三相电压 220/127V、400Hz——这种电压在航空上不常见，但对防空系统来说很常规。值得注意的是，在早期的“Shilka”上发电机是直流型，而在后期改成了带整流器的同步发电机 GИСВ2，更加可靠。所有这些部件统称为 СЭП（电力供应系统）。

在驾驶员面板旁边，还有用于监控行驶柴油机 V-6 的仪表。看起来，它与民用 D6 并无特别区别，甚至气门相位也是一样的——20° 和 48°。