越南高铁，为何说离开中国后就闹笑话呢？越南修高铁，为何说反帮了中国一个“大忙”呢？
在今年5月，越南政府官员与我国有关企业负责人举行会谈时，表达了希望中方企业参与越南高铁项目建设，并推动中越铁路互联项目落地的意愿。很明显，越南就是希望将中越铁路互联项目和高铁项目进行挂钩。换句话说，中方若希望中越铁路互联，就需要帮越南建设高铁。当然，中企若想成功拿下越南高铁项目，就必须接受一个前提条件：所有参与竞标的外国企业，都必须提前做好核心技术转让的准备，并且在投标阶段就签署完整的技术转让协议。
另外，越南政府本身没有那么多钱，他们不大可能会为高铁项目投入太多资金。因此中企不但需要向越南方面提供高铁项目的核心技术，可能还需要为越南政府垫资。由此可见，越南的高铁建设项目，对中国或者其他国家企业来讲，更像是一个坑。这不是在开玩笑，在2006年越南第一次提南北高铁的时候，就有多家中企都派员赴越南考察，还参与了前期的可行性研究。不过，在2023年，越南又提出来要“100%技术无偿转让加上全额垫资670亿美元”，由于条件太苛刻，所有中企都直接选择退出。
离开中国，越南高铁8天不到就让全世界看了笑话，咋回事呢？当地时间12月25号，越南最大的企业集团Vingroup发布公告说，他们已经正式给越南政府写信，要撤回今年5月递交的南北高铁项目投资申请，打算把钱和精力都放到最近被政府安排的其他重点基建和能源项目上。就在一周前，Vingroup旗下专做高铁的一家企业，才刚和德国西门子签了合作框架协议，准备从德国引进高铁设备和技术，还打算一起修两条短途高铁。没想到，8天之后，越南高铁就闹笑话了。
表面上看，这像是公司自己在调整战略，但其实是越南这家企业不想干了，主要是因为该公司跟越南政府在融资问题上谈不拢。而Vingroup宣布退出，直接把越南人对高铁的幻想给打碎了。消息一出来，Vingroup旗下的股票全都跌停，公司老板一天就亏了快20亿美元。这就可以看出，越南政府的这个高铁项目有多不靠谱了，导致有关企业老板宁愿忍受一天蒸发掉20亿美元的股值，也要放弃越南高铁项目。
实际上，不是Vingroup“无情“，是因为他们在接手这笔基建大单后，自己算了一笔账，在未来30年，他们每年收入大约56亿美元，但日常运营成本就要42亿美元，如果再算上投入的670亿美元本金的利息、设备折旧和维修费用，这摆明了就是一笔亏本买卖。因此，该公司提交给越南政府的融资方案，就是他们自己出20%的钱，剩下的80%让越南政府给35年零利息贷款，到期再还本金。但问题是，越南政府2024年的财政收入一共才775亿美元，而高铁的造价就快顶上全年财政收入的90%，这笔钱他们出不起！
越南政府没钱投入，企业也不愿意掏钱，所以，双方谈崩了，越南的高铁梦再次破碎。实际上，越南高铁项目闹笑话，也是外界意料之中的事情。毕竟，越南想要建设高铁，既没钱又没有技术，全靠给企业“画大饼”，纯属是“空手套白狼”。还有就是，越南政府规划的高铁线路沿途山区多，建设难度之大，让很多国家投资者都选择知难而退。之前曾吹嘘要投1000亿美元的美国M&G投资联盟，现在越南政府已经联系不上了，连注册地址都被注销了。
也就是说，纵观天下，也就只有中国企业能够为越南修高铁了。毕竟，中国高铁在国际上其实很有竞争力，不光是价格便宜，还能提供一整套服务，从建设、融资、运营到技术，全都能包下来。更重要的是，再难的项目，对中企来说都不是事，可以说是越南的不二选择。只不过，越南自作聪明，为了避免对中国产生太大的依赖性，在这些大项目上一直对中国有排斥心理，他们宁愿选西方的方案，哪怕工期更长、成本更高。
当基建项目被越南烙上某种政治印记之后，注定了越南高铁项目沦为笑话的结果。就拿Vingroup来说吧，他们宁愿远涉重洋从德国购买性价比远不如中国的高铁设备和技术，也不愿意和具有更大优势的中企合作，结果导致越南高铁建设计划，因投资过大，收回成本周期太长而难以实施。由此造成的结果，就是这家企业宁愿忍受股指暴跌的损失，也要撤回之前提交给越南政府的南北高铁项目投资申请。原因很简单，他们没有金刚钻，自然就不敢揽那瓷器活。
现在看来，越南政府这样折腾，结果将反帮了中国一个“大忙”，为啥这样说呢？现在美国投资联盟散了，Vingroup也不干了，其他剩下的那几个竞标公司，要么就是空壳公司，要么就是需要靠越南央行大力借钱才能撑住濒临破产的公司。试想一下，就连越南最大的集团企业都不相干了，其他的企业还能翻天？
由此可见，越南政府绕来绕去，最终还是绕回了原点，可能还得找中企承包项目。毕竟，在全球范围内，有能力按时按质完成高铁工程的，可能就只有中国了。当然，如果越南有诚意，中国政府可能会帮企业垫资。因此，只要越南方面提出的条件不要太苛刻，促成中越高铁项目建设合作，这无疑将更加验证了中国高铁这张名片的含金量。
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