“一旦开战，中国就算有3000架飞机，也根本上不了场。”
这是近几年西方军评里反复出现的一种说法。
逻辑听起来很简单：中国飞机数量多，但老旧型号多；对手有F-22、F-35，一旦制空权被压制，大量飞机只会变成机场里的靶子。
但这个判断，有一个致命问题——
它评估的不是今天的中国空军，而是十几年前的想象版本。
1949年开国大典，天安门上空17架飞机绕飞两遍凑场面，成了几代人的遗憾。
如今根据中国空军2024年发展白皮书，我国现役军用飞机已达2800多架，加上可快速动员的后备改装机型，战时规模能轻松达到3000架。
这个数字背后，是实打实的装备升级！
有些西方报告到今天还爱翻“老黄历”，一提中国空军规模就先阴阳一句：你那三千架里有多少是歼-6、歼-7这种老家伙？
还顺手下结论，真遇上F-22、F-35，这些就是空中靶子。
听上去挺自信，其实就是把战争想得太简单，把中国的变化看得太浅。
先把最基本的事实说清楚，国防部早就正式对外说明，歼-6和歼-7已经全部退出战斗序列。
也就是说，它们不再以“有人驾驶的主力战机”身份上战场了，可这不等于这些机体就只能当废铁卖。
恰恰相反，很多人真正没算到的是，退役机体在今天的战场上，可以换一种玩法继续产生威胁。
俄罗斯导弹和炮兵科学院副院长西夫科夫就点得很明白，美国同行盯着老机型当笑话看，可能会吃大亏，因为大约2000架封存的歼-6，本质上是一座“低成本战力金矿”。
怎么变成战力？思路并不神秘，把老机体改成无人化消耗品。
2024年珠海航展透露的信息已经说明，中国对“老机改装”这套路子很熟。
给这些退役战机加装卫星导航，装上自动驾驶模块，再挂高爆战斗部，它们就能变成不需要考虑飞行员生死的攻击无人机。
你可以把它理解成“会飞的、速度更快、载荷更大”的大型自杀式平台。
俄乌战场上，伊朗“见证者-136”那种无人机已经把很多防空系统拖得很难受。
不一定每架都打出战果，但能逼着对方不停开雷达、不停发导弹，用昂贵的拦截弹去换便宜的目标。
现在把这个逻辑放大，如果一开打，成百上千架改装后的歼-6无人机一起扑过来，专门去撞雷达站、通信节点、机场周边关键设施，或者干脆就是逼你把防空弹药库存打光，你拦也不是，不拦也不是。
对面最怕的不是“老飞机单挑”，而是“成群的低成本消耗”先把防空体系磨穿。
所以，拿“老飞机对F-22”来讲故事，本身就站错了场景。
老机体被重新利用，价值就在这里，它不需要赢得空战，它只需要让对方付出更高的拦截成本，或者让对方的防空系统露出破绽。
把“老机改装”的烟雾拨开，你再看现役主力，画风早就不是过去那一套了。
中国空军现役三代机及以上机型比例已经超过75%。
这句话的意思很直白，能打硬仗的主力机型占绝大多数，不是靠老平台撑场面。
比如歼-16，这款战机被军迷叫“炸弹卡车”，因为挂载能力很强，能带着大吨位弹药执行多种任务。
它的列装数量已超过500架，这个规模放在任何国家都不是“玩票”，而是实打实的骨干力量。
歼-16这种重型多用途战机，适合在体系支撑下做大范围巡航、对海对地打击、配合电子战压制等任务，能打的牌很多。
更关键的是隐身战机。
歼-20服役数量超过200架，这意味着在隐身战机的规模上，中国已经进入世界第一梯队的对抗区间，不是“少量装备、象征性列装”。
央视新闻披露的细节也说明了一个趋势，在东海防空识别区相关交锋里，歼-20依托隐身性能掌握主动权，甚至出现“对手锁不住、自己看得清”的态势。
你把这种能力放到高强度对抗里，它带来的不是一两次漂亮动作，而是整条空中链路的优势。
先发现、先定位、先进入有利阵位、先发起攻击或先迫使对方退出。
此外，歼-35A在珠海亮相的信号，指向“双隐身”时代的到来。
无论外界怎么猜测细节，有一点至少能看出来，机型谱系在继续完善，未来的隐身机数量、任务分工和部署弹性都会更强。
所以说，“三千架”这个数字固然显眼，但真正的意思不是“我飞机多”，而是“主力结构已经换代，而且是成建制换代”。
过去那种靠少量先进机撑门面、主力还是老平台的状态，已经不是今天的主旋律。
更别提这些主力机在执行任务时还会叠加远程弹药、电子战支援、预警机引导等外部加成。
只盯着单机性能对比，很容易得出错误结论。
真正决定空战走向的，是“谁的主力机群更现代化、谁的体系更完整、谁能持续出动更久”。
现代空战早就不是“两个飞行员在天上单挑”的时代了。
最容易被忽略的，是这三千架背后的“神经系统”。
这套系统的核心，就是把飞机从“单独作战单位”变成“体系里的一个节点”。
电子战机比如歼-16D，在体系里扮演的是“致盲者”和“干扰者”，能让对方雷达、通信和制导链路变得不稳定，给己方突防和打击创造窗口。
再加上翼龙-3、彩虹-5等察打一体无人机在高空长航时盘旋，既能当眼睛，也能当拳头，把侦察、监视、打击连成闭环。
预警机负责看得远、看得全。
电子战机负责让对方看不清、打不准。
无人机负责补盲、补火力、补消耗。
主力战机负责夺控和重点打击——这才是“体系的闭环”。
打仗还要看能不能打久，这里就绕不开工业制造和后勤韧性。
2024年航空工业的产能能力，像沈飞、成飞这类大厂，战时年产能可突破150架。
只要生产、维修、补给链条不断，空军就不只是“现役有多少”，而是“损失了还能不能补回来、出动强度能不能维持”。
发动机这块也被点名，过去常被说成“心脏病”的问题，随着涡扇-10、涡扇-15等自主研发生产的推进，至少在“靠不靠别人脸色”这个层面，局面已经发生变化。
最后是人和基地，飞行员年均飞行时间超过200小时，训练强度对标美军。
同时机场跑道、备用起降点等也做了抗炸硬化和抢修体系准备，哪怕遭到第一波打击，也能尽快恢复起降，甚至具备从破损跑道、公路等条件下起飞的能力。
这些细节合起来，决定的是“持续作战能力”，而不是一次性亮肌肉。
回头看1949年那17架飞机不得不绕圈飞两遍的窘迫，再对照今天“现役两千八百多架、战时可动员到三千左右”的规模，真正的变化不是数字变大，而是打法变了。
从缺装备到有体系，从拼勇气到拼链路，从看一架飞机到看一套能力。
还用老眼光去嘲笑“凑数”，只会把真正的风险看漏。
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