刚过去的2025年，对于中国造车新势力来说，是格局变化挺大的一年。
最近有机构公布了1到11月的销量榜单，两个名字特别显眼：一个是小米汽车，另一个是问界。
小米汽车的第一款车SU7，可以说是今年最大的“黑马”，11个月卖出了接近25万辆，以断层式的优势排在第一，也是唯一销量超过20万的新势力车型。
它后来推出的YU7表现也不俗，短短几个月销量就冲到了11万多台，排到第六。问界这边呢，表现同样扎实，它的三款主力车型M8、M9、M7全都进了销量前十名，一家车企三款车上榜，这实力不容小觑。
看到这里，可能很多人会好奇：这些卖得这么火的车，到底都是哪些城市的人在买？小米和问界，它们最受欢迎的地方一样吗？
我们先来看看小米汽车。根据11月份的销量数据，最喜欢买小米汽车的前十个城市是：杭州、成都、上海、深圳、北京、南京、广州、苏州、武汉和长沙。
其中杭州人买得最多，占到了全国销量的6.3%左右。有意思的是，光是这前十名城市的买家，就贡献了小米接近45%的销量，这说明它的消费力量相当集中。
再看看问界。它卖得最好的十个城市则是：成都、广州、深圳、北京、重庆、东莞、上海、杭州、武汉和西安。成都排在第一位，占比4.7%。问界的销量分布比小米稍微分散一点，前十名城市的总占比没有超过40%。
把这两份名单放在一起比较，重合度还挺高的。杭州、成都、上海、深圳、北京、广州、武汉这七个城市，同时是两家品牌销量排名前十的“核心市场”。这些地方无一例外，都是我们通常说的一线或新一线城市，经济活跃，消费能力强。
当然，它们也各有各的“心头好”。比如，在小米的“铁粉”城市里，南京、苏州、长沙的消费者似乎对它情有独钟，但这三个城市没有进入问界销量前十。反过来，问界在重庆、东莞和西安卖得特别好，而这三个城市也没出现在小米的榜单前列。
从这些数据里，我们能看出一个比较清晰的轮廓：目前，愿意花钱购买这些新势力品牌主力车型的消费者，主要还是集中在大城市，尤其是像长三角、珠三角这类经济发达、现代化程度高的区域。这背后的原因也不难理解。
首先，大城市的充电等基础设施网络更完善，开新能源汽车的便利性和焦虑感相对要小很多。其次，这些地方的平均收入水平较高，对于二三十万乃至更高价位的汽车消费，有更强的承担能力。更重要的是，大城市的消费者通常对新技术、新品牌、新的生活方式接受度更快，更愿意去尝试和拥抱像智能座舱、高阶辅助驾驶这些新势力主打的特色功能。
所以，这份销量地图，其实也是一张“创新接受度”和“市场成熟度”的分布图。它告诉我们，新势力汽车的竞争，第一阶段的主战场就是在这些核心城市。谁能在这里赢得口碑、站稳脚跟，谁就掌握了下一步向更广阔市场拓展的坚实基础。对于小米和问界来说，它们已经在这些关键城市找到了数量可观的“朋友圈”，接下来的故事，就是看谁能把这个朋友圈扩得更大、更稳固了。
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