光影照晚清：近代化求索与国耻交织的岁月|光影照晚清|光绪|八国联军|詹天佑

晚清的历史进程中，近代化萌芽与国耻警示交织成独特的历史脉络，影像清晰呈现了这一特征。

这张照片是京张铁路建成后的验道，詹天佑（前右三）作为总工程师参与验道，是中国自主设计修建第一条干线铁路的标志性时刻。

1905年，清政府决定自主修建北京至张家口的铁路（京张铁路），以詹天佑为总工程师；当时西方列强认为中国无能力自建此路（沿线地形复杂，尤其是八达岭段坡度大），詹天佑率团队克服技术、资金困难，于1909年全线通车。

照片中的“验道专车”是铁路通车前的验收交通工具，詹天佑与团队成员、官员在专车旁合影，标志着京张铁路通过最终验收；这条铁路全长约200公里，采用“人”字形铁路等创新设计解决了地形难题，是中国近代工程自主化的里程碑。

1888年，唐胥铁路展筑至天津后的通车仪式，李鸿章作为主持者乘花车巡视。

1881年唐胥铁路建成后，因运输需求迫切，1887年清廷批准将其向天津方向展筑（后称“唐津铁路”），1888年10月全线通车（全长约130公里）；李鸿章作为洋务派核心人物，是此次铁路展筑的主要推动者。

照片中李鸿章（前左四）率官员乘“花车”巡视线路，随行人员包括洋务官员、铁路技术人员等；此次通车标志着中国自建铁路从矿区专用线拓展为区域干线，也让天津成为北方早期铁路枢纽之一。

1881年，唐胥铁路上，这是中国工人自主制造的第一台蒸汽机车。

1881年，为解决开平煤矿的煤炭运输问题，清政府批准修建唐山至胥各庄的铁路；因清廷初期反对使用蒸汽机车，最初用骡马牵引车厢，后工人自主尝试制造蒸汽机车。

这台机车由开平煤矿的中国工人参照外国机车图纸，利用煤矿的机械车间设备打造而成，机车总重约13吨，牵引力约百吨；它是中国自主制造的第一台蒸汽机车，标志着中国近代机械制造与铁路运输业的开端。

晚清，天津小站，新建陆军士兵队列，小站练兵是中国近代陆军现代化的开端，也是北洋军阀集团的起源地。

1895年甲午战争后，清政府痛感旧式军队落后，命袁世凯在天津小站（原淮军练兵场）编练“新建陆军”，照片中的士兵正是这支新式军队的成员；其编制、训练、装备均借鉴德国陆军模式，是晚清第一支近代化常备军。

1902年1月8日，慈禧太后与光绪皇帝结束西逃、在袁世凯军队护送下返回北京紫禁城。

1901年《辛丑条约》签订后，清政府获列强“默许”返回北京，遂于1901年10月从西安启程，1902年1月抵达北京，全程由袁世凯所部北洋军（当时已扩充为华北地区主力）负责护卫，照片中的军队、车辆正是这一行程的写照。

照片中可见北洋军士兵持枪警戒、车辆队伍随行，周边还有围观的民众；此时的清王朝虽名义上“恢复统治”，但实际已完全受制于列强，“回銮”更像是在列强默许下图存的象征，而袁世凯的军队则借此次护卫进一步巩固了自身在华北的军事地位。

这张照片拍摄于1901年9月7日（光绪二十七年七月二十五日），在北京东交民巷西班牙使馆内，记录了清政府全权大臣庆亲王奕劻和李鸿章（前排坐者右侧第二位）与十一国代表签订《辛丑条约》的现场合影。

照片中左侧为列强代表（多为各国驻华公使、武官），右侧为清政府代表；谈判中列强提出的条款完全是 “城下之盟”，清政府无任何讨价还价的余地，李鸿章签字后两个月（11月7日）病逝北京，临终叹“中国积弱至此”。此案标志清末外交彻底失败，加速王朝崩塌。此照片象征中华民族“百年国耻”之一，常用于警示后人“落后就要挨打”。