俄罗斯对乌克兰的空袭从夜里延续到白天，算下来已经超过72小时，还看不到停止的迹象。这一轮袭击覆盖范围很大，许多地方同时响起防空警报，外界很难再把它当作零星打击来看待。
这次空中打击的组织方式也更像一次体系化行动。俄方以战略轰炸机担纲，十多架图-95S和图-160组成编队，从俄罗斯本土多处基地起飞，最远甚至从远东方向出动，把导弹对准乌克兰境内的多类目标。
导弹发射后，部分轰炸机会降落到“恩格斯-2”机场补挂弹药，再次升空继续下一轮袭击，这种循环出动让打击强度很难在短时间内降下来。
关于动因，相关解读把它与乌克兰GUR特工在莫斯科街头暗杀俄方将军联系在一起，认为这是一次严厉报复。但在这轮行动里，报复并没有被放成唯一主题，更像是被嵌进了更大的作战意图：从海上和陆上同时压缩乌克兰对外联络，把北约向乌克兰输送军事援助的通道尽量切断。
因此，打击目标很快落到运输与出口节点上。过去72小时里，敖德萨州和尼古拉耶夫州的港口成为高频被点名的对象，同时“波兰—乌克兰”铁路在乌克兰境内的关键路段与列车也被反复盯上。把港口和铁路一起压下去，等于是同时挤压海运出口与陆路通行能力。
乌克兰方面披露的受损情况把这种指向说得更具体。副总理阿列克谢·库列巴提到，敖德萨州海港遭到彻夜袭击，吊船、民用企业仓库、驳船受损，火情仍在持续，还有悬挂斯洛伐克和帕劳共和国国旗的船只被波及。尼古拉耶夫斯克港口也遭无人机袭击，一艘悬挂利比里亚国旗的船只被击中。在科维尔一带，铁路设施、机车和货车受到影响。
库列巴还补充说，26日夜间乌克兰多地遭到巡航导弹与“天竺葵-2”无人机袭击，目标指向铁路运输与海上出口这些经济关键节点。把攻击手段与目标类型对照起来，可以看到这一轮并不满足于制造局部破坏，而是试图让关键环节持续失血。
从时间点看，空袭并不是一次性打一轮就走。夜间以导弹和无人机交替出现，白天又能看到远程平台接续补打，港区的火情与修复进度被不断打断。对于依赖港口装卸和铁路集散的体系来说，这种频繁的干扰往往比单次打击更难处理，因为每一次恢复都可能很快遇到下一次破坏。
港口方向的被打击，也让乌克兰的对外出口面临更复杂的变量。敖德萨州和尼古拉耶夫州本来就是海运通道的重要一环，当吊船、仓库、驳船受损，靠港船只又被波及，意味着装卸、堆存、出港这些环节都会被牵连。多艘悬挂外国国旗的船只受损，也让港区的不确定性扩散到更广的航运层面，保险、靠泊和调度都会被迫更谨慎。
在乌克兰国内，军事圈对铁路方向的担忧越来越集中。乌方军事专家提出，俄军正在切断乌克兰通往波兰的战略铁路大动脉，尤其是基辅—科韦利这条线路。专家С.弗莱什提醒，乌军已经就这条路线遭到针对性打击发出警报，袭击接踵而至，目标涵盖各类基础设施，战术目的指向彻底瘫痪这条支线。
这份担忧之所以尖锐，和这条通道承担的功能有关。它既关系到粮食等货物的出口，也承担军事援助的进口任务。一旦线路被打到长期失效，很多物资就会在边境外侧堆住，乌克兰内部的转运节奏也会被迫重算。
俄媒的说法进一步把后果推到军援链条层面。报道提到，近期北约再次通过空中运输通道，使用大型运输机把武器运到波兰热舒夫机场，以增加对乌克兰武装部队的供给。但当波乌铁路遭轰炸后无法运行，大量北约武器装备就滞留在热舒夫机场，难以转移进入乌克兰境内，空运抵达与陆路接力之间出现断点。
而在陆路方向，铁路被点名的意义同样直接。基辅—科韦利这条走廊连接着通往波兰的主要通道，一旦机车、货车和沿线设施持续受损，运输不仅会变慢，还可能出现有货无车、有车无路的卡点。弗莱什提出的判断里，俄军可能会把袭击延续到线路完全失效，这让乌方不得不把防空资源、抢修力量与运输改线同时摆上台面。
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