中原保时捷连夜跑路，再一次把保时捷这个老牌豪华品牌推向了风口浪尖。
很多人不知道的是，同一天，贵州一家保时捷经销商也连夜跑路了，其实这是一家投资集团。
所以，大概率这是一场有预谋的跑路行动。
就在这两家经销商行动之前，保时捷官方宣布，停止保时捷尊享充电的用户通知。
保时捷将会对其之前的尊享充电服务进行有序裁撤，后续将会和行业巨头进行深度合作。
一年前的12月，保时捷郑州金水城市服务中心停止运营。
这一年中动作频频，核心问题就是保时捷在国内市场被消费者看衰。2024年保时捷在国内市场的交付量仅为5.6万余台，下滑幅度超28%。
这和其他地区，譬如说欧洲、北美销量的增幅形成了鲜明的反差。
另一方面，保时捷在国内的终端销售价格持续走低，部分热销车型的终端折扣超过20%。
曾经的利润奶牛不再辉煌，卡宴、帕拉梅拉、 Macan （ 参数 丨 图片 ）等家用车，终端价格下调明显。
选配合理的卡宴，终端落地价格不超90万，和顶峰时期动辄超过120万的价格相差甚远。
核心原因还是两个。
一个是，国内消费理性化，豪华品牌的销量都在下滑，超一线豪华品牌本身就具备更强的溢价能力。
愿意花100万买车的人，没有之前那么多了。
另一个，消费者预算收紧的同时，找到了更好的消费品，中国的电动化品牌表现出来了强势的替换效应。
比如说蔚来、理想、AITO等品牌，除了在品牌价值、操控方面无法和保时捷抗衡，在其它方面都表现出来了很强的吸引力。
当年的保时捷，可以说是“风光无两”。
21年，保时捷推出“一年二手车，凭开票价回购”，热门车型更是加价提车。
保时捷的下行期，应该是23年，大面积复工复产、国产新势力的崛起，相互冲击保时捷的高位。
瘦死的骆驼比马大，即便是价格让幅比较大，但保时捷也不至于“跑路”。
要知道，这不是简单的“闭店”、“退网”，传统意义上的撤网，会给所有车主一个合理的交代。
需要善后的善后，需要退款的退款，给客户一个满意的答复。
但此次的中原保时捷属于“跑路”，收了定金，连夜撤退，并未在之前给所有老车主、新车主一个声明。
连员工都一头雾水，更是直接把保时捷的品牌形象丢在地上不管不顾。
一般来说，4S店的盈利主要是以下几个方面：
1、卖车销售利润。
2、总部给的销售返点。
3、售后利润。
4、二手车利润。
即便这两年新车销售亏损，但总体来说，大部分经销商还没到连夜跑路的地步。
最受伤的还是保时捷品牌本身，一家硕大的经销商不顾一切规则、体面，放弃了对品牌的坚持。
这家中原保时捷落成于2018年，还有当时“严博禹博士”的亲笔签名，从2018-2022年，都是保时捷的辉煌期。
经销商和品牌，大多都是只能走过蜜月期，无法度过困难期。
但是和中原保时捷这样，不顾一切体面的撤退，的确也非常罕见，尤其是在超一线豪华品牌中，一次撤退两家店，对品牌的伤害不小。
总的来说，还需要看保时捷后续的善后处理。当时送的保养怎么算，交了定金的车主怎么办，这些都是问题。
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