前言
就在刚刚过去的12月26号，西安到延安的高铁开通运营，咱们的铁路总里程正式突破了5万公里。
就在同一天，武宜高铁也开通运营。
这张覆盖全国97%城区人口的高铁网络，已成为咱们国家发展的超级大动脉。
从2008年，设计速度350千米/小时的京津城际铁路正式运营开始，短短十几年时间，中国高铁实现了从无到有、从有到多、从多到精的历史性跨越。
反观咱们隔壁的越南，其首都河内和经济中心胡志明市的高铁线路，用了二十年的时间，却依然停留在图纸上。
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8天急刹车
这事儿得从12月17号说起。那天，越南最大的财团Vingroup特意让旗下负责高铁业务的子公司VinSpeed，跟德国西门子签了两份大协议，一份是《全面战略合作伙伴协议》，一份是《技术转让框架协议》。
当时气氛搞得特别隆重，越南媒体全是相关报道，Vingroup还高调宣布，要引入德国最先进的高铁技术，把连接河内和胡志明市的南北高铁建起来。
当时越南老百姓都挺期待的。要知道，现在从河内坐普通火车到胡志明市，得整整30个小时，一路颠簸不说，还耽误事儿。
按照Vingroup的说法，高铁建成后只要5个小时就能直达，大家出门能省太多时间。
可谁能想到，这份期待只维持了8天。12月25号，也就是西方圣诞节那天，Vingroup直接给越南政府递了申请，说要撤回对这个项目的投资，对外给的理由是“集中资源做其他重点项目”，明眼人一看就知道，这个项目根本推不下去了。
撤资的消息一出来，Vingroup和旗下子公司的股票直接全线跌停。公司创始人、也是越南首富的范日旺，个人身家一天之内就蒸发了近20亿美元，还登上了福布斯实时富豪榜“当日损失最多”的榜首。
能让首富宁愿亏这么多也要紧急退场，这项目的问题肯定不简单。
核心问题就出在钱上，账根本算不通。这条南北高铁全长1540多公里，总造价高达670多亿美元，相当于越南2024年GDP的四分之一。
Vingroup自己只愿意出20%的钱，剩下的80%想让越南政府给35年的无息贷款担保，还说30年后把项目资产交还给政府，贷款就一笔勾销。
可越南2024年全年的财政收入才775亿美元，高铁造价快赶上全年财政收入的九成了，政府本来就有不少其他基建项目要花钱，根本扛不住这个压力，直接就拒绝了这个要求。
而且Vingroup撤资也不是孤例。之前还有个美国M&G投资联盟，高调宣称要投1000亿美元进来，结果到最后连人都联系不上，注册地址也注销，彻底从竞标名单里消失了。
另外还有一家叫长海集团的越南企业，也提过投资方案，要求政府给490亿美元的贷款做全额担保，还要30年的利息补贴，条件跟Vingroup差不多苛刻。
现在这些竞标企业要么退出要么是没实力的空壳公司，这个筹划了快20年的项目，等于又回到了原点。
中国早就抛来橄榄枝
其实越南的南北高铁项目，早在2006年就开始认真规划了，算到现在正好快20年。而早在2000年，中国就已经主动向越南递出了交通合作的橄榄枝。
那一年，中越两国在北京签署了《关于新世纪全面合作的联合声明》，里面明确写着要加强交通运输领域的合作，一起发展国际铁路客货联运，方便两国的人员和货物往来。
那时候中国在铁路建设上已经积累了不少经验，尤其是在东南亚这种高温多雨、地形复杂的地方搞建设，技术和施工能力都很成熟。
等到2006年越南开始规划南北高铁的时候，中国企业也主动参与了进去，帮着做前期研究、提供技术参考和方案。
说白了，中国是真心想通过修铁路，让两国的基础设施连起来，带动贸易合作，帮越南完善交通网络。
而且这几年，中越在铁路合作上也有不少实际进展。
比如之前2024年，越南计划投资部部长专门来中国，找我国商务部和国家铁路局的负责人，2025年4月，双方还启动了铁路合作机制，中方承诺帮越南培养技术人才、分享建设经验，越南甚至松口同意按中国标准建跨境铁路。
可即便中国一次次释放善意，越南最终还是没选择我们，转头去找了欧美和韩国企业合作。
越南高铁梦难圆
从越南的想法上来看，他们应该是不想太依赖中国，可这事听着挺好，但根本脱离了自己的实际情况，最后只能是竹篮打水一场空。
要知道，越南自己没有任何高铁自主技术，从列车、信号系统到核心部件，几乎都得靠进口。
而且这条南北高铁要穿越安南山脉、湄公河三角洲，还有软土、喀斯特地貌和密集的河网，施工难度极大。
他们选的德国和韩国技术，其实根本适配不了这种复杂地形。
更关键的是，中国是现在全球范围内，唯一一个能把高铁的投资、建设、运营、技术转让全部打包搞定的国家。
何况中国的方案不仅性价比高，建设周期能把控，还能根据越南的财政情况，商量出灵活的合作方式。不像欧美和韩国企业，要么技术不适用，要么漫天要价，还不保证后续服务。
再加上越南的项目规划本身就有大漏洞。他们计划2035年就让高铁通车，可现在连资金和技术都没理顺，更别提前期勘察、选址和建设了。
要知道，像中国京沪高铁那样技术成熟、资金到位的项目，都建了好几年才通车，越南这“赶鸭子上架”的节奏，只会让项目风险越来越大。
按照初步测算，这条高铁30年运营期年均收入仅56亿美元，年运营成本却高达42亿美元，就算政府真的给了无息贷款，日常开支也几乎能吞噬全部收入，后期还得追加180亿美元的扩能投资，完全就是个“越运营越亏损”的财政黑洞。
现在回看咱们国家一条条高铁顺利开通，再看看越南筹划20年仍停留在图纸上的高铁梦，真应了那句话：
选择大于努力，脱离实际的选择，再努力也只能是白费功夫。
越南这次8天高铁项目的反转，或许能让他们好好反思一下，什么才是真正适合自己的发展道路。
参考资料：
新浪财经-才8天又黄了？越南这高铁怕是修不成了！
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