作为速度最快、辐射最广的运输方式，航空运输在综合交通体系中扮演着战略支柱角色，也是各大城市重要的枢纽打造目标；目前，中国已形成多层次航空枢纽网络，包括国际航空枢纽、区域航空枢纽和专业货运枢纽，以支撑国家重大战略和区域经济协同发展。
郑州机场，作为中部地区重要的航空枢纽，是客货共享的综合性机场，在客运和货运方面均保持显著地位。从航空枢纽向航空经济的转型，郑州也描绘出了新的蓝图。
日前郑州航空港“十五五”发展规划全文公示了，其中提到十四五郑州机场客货运保障能力分别提升至4000万人次/年和110万吨/年，年货邮吞吐量迈上100万吨新台阶；十五五巩固提升枢纽能级，建设现代化国际化物流枢纽，实施郑州机场三期扩建工程、中国邮政航空枢纽等重大项目建设，新建飞机维修基地（MRO），满足主要机型维修保障需求。
中国邮政航空枢纽项目布局规划图
是啊，郑州新郑国际机场总体规划修编已经评审通过，2035年旅客吞吐量和货邮吞吐量都有计划，虽然目标具有挑战性，但也算是有了目标。郑州机场今年完成的目标也很喜人，根据统计，货邮吞吐量超过了100万吨，旅客吞吐量接近3000万人次。
随着经济复苏，河南文旅强势出圈，未来机场旅客量有望进一步提升；从分析来看，十五五大家期待的机场三期T3航站楼有望提上日程，投用后从而助力郑州未来5000万人次的吞吐量目标的实现。
只有T3打造完成后，旅客吞吐量过了5000万人次，郑州第二机场才有落地的机会，所以接下来的十年极为关键。
那么针对郑州第二机场的选址，官方已经提出来了，根据最新发布的《郑州市现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划（2023-2035年）》，郑州将适时启动第二机场选址研究，构建以新郑机场为核心、协同运行和差异化发展的都市圈多机场体系。
河南省机场布局规划图（2022-2035）
从规划来看，郑州第二机场将主要承担辅助功能，与新郑机场形成互补。新郑机场继续以货邮吞吐量和旅客吞吐量，主打国际航线，而第二机场则可能主攻国内市场。
结合河南省通用机场布局规划图（2022-2035）分析，如果郑州真的谋划第二机场，大概率会选址黄河以北区域，客源将覆盖新乡、焦作、济源和晋东南地区或豫鲁交汇处区域。
无论是民间还是官方，目前都支持第二机场选址黄河北，其中新乡市正谋划建设民用运输机场，该项目被定位为完善河南省民用运输机场布局、构建现代综合立体交通网络的关键举措，对服务支撑郑州都市圈高质量一体化发展具有重要意义。
河南省发改委配合新乡市启动了前期研究，结合当地经济社会发展和民航运输需求等实际，初步选出了预选场址。
而焦作方面更为积极一些，在《郑焦一体化综合交通专项规划》中，提出了共建共享“航空枢纽”，重构南北呼应的交通枢纽体系。针对机场选址适合在温县、武陟县—新乡市平原示范区毗邻区域，建议协同新乡，适时开展选址专项研究。
综上所述，郑州第二机场最适合的位置就在黄河北，这不仅是助力沿黄科创带的打造，更有利于郑州都市圈黄河以北区域的发展。无论是在焦作和新乡交界处还是新乡东南部，都有着独特的优势。
放眼郑州都市圈，目前已有三座民用机场和一座大型通用机场，如果郑州第二机场落地黄河北，未来在郑州1+8都市圈范围内将形成1+4客运型机场大布局，其中1就是上街综合性通用机场，4就是以洛阳新机场、平顶山机场、新郑机场、郑州第二机场为主的客运空间大体系。通过5座客运机场共同助力郑州大都市圈和黄河生态流和高质量带的建设， 联动5大片区的运输机场和通用机场形成新的航空经济区，从而形成带动河南以及中原城市群快速发展的又一新优势。
转自郑州发声！
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