2025 年是中国汽车产业转型升级的关键之年，政策赋能、技术突破与市场变革多重因素交织，推动行业在新能源转型、智能网联发展、全球化布局等多个维度实现跨越式发展。从新能源汽车渗透率突破半数、超快充技术实现 “油电同速”、L3级自动驾驶迈入商业化落地阶段，再到自主品牌在全球市场份额稳步攀升，一串串硬核数字都在说着车市的新变化。下面就跟着这些关键数字，一起回顾2025年中国车市的行业动向！
超5000亿元
先来看消费者最为关心的最新政策。12月30日，国家发改委与财政部官宣《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，相较2025年的补贴，全国统一标准执行；从定额改为比例+封顶模式，不同价位车型有所差异；燃油新车限定在2.0升及以下、新能源须在购置税减免目录；旧车需本人名下持有满1年，防止短期套利。
报废更新：13年6月30日汽油、19年12月31日前注册登记的新能源旧车报废，购买新能源的，按新车销售价格（价税合计）的12%补贴，最高不超2万；购买2.0L及以下排量的燃油车，按新车售价的10%补贴，最高不超1.5万。
置换更新：置换购买新能源，按新车售价的8%补贴，最高不超1.5万；置换燃油车，按新车售价的6%补贴，最高不超1.3万。
充电5分钟，续航400公里
前有“充电5分钟，通话2小时”，现有“充电5分钟，续航400公里”。就在今年3月，比亚迪推出超级e平台，带来了闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，核心三电得到大幅升级。其中，兆瓦闪充落地，带来了“充电5分钟，续航400公里”使用成果，首次在补能效率这一核心指标上，对传统燃油车完成了理论上的超越，开启“油电同速”新时代。
作为量产装车量最大的动力电池厂家，宁德时代也在推动快充技术的发展在4月发布的第二代神行超充电池，更是将补能竞赛推向了新高度。第二代神行超充电池拥有接近12C的峰值充电倍率，超过1.3兆瓦的峰值功率，实现了“1秒充电2.5公里”的惊人表现，并且适配所有的兆瓦级超充站。
50%
数据显示，2024年我国汽车产销量均超过3000万辆，其中新能源汽车产销量首次突破1000万辆，新能源汽车保有量较2020年增长5.4倍；今年上半年，新能源汽车渗透率已攀升至 50.2%，远超《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》提出的“2025年新能源汽车占比20%”的目标。自主品牌已成为新能源汽车市场的绝对主导力量，造车新势力竞争则日趋白热化。
上个月，新能源渗透率达到59.3%，全年有望实现更高突破，新能源汽车正式迈入与燃油车“平分天下”的新阶段，而在技术路线上，插混/增程车型销量占比逼近50%，成为兼顾续航与成本的“过渡优选”。
1932万+
渗透率大幅提升的同时，补能基础设施的建设也就显得同样关键。截至2025年11月底，全国电动汽车充电基础设施达1932.2万个，同比增长52.0%，车桩比持续优化，缓解补能焦虑。
公共充电桩数量超580万个，私人充电桩突破1350万个，其中800V高压快充桩占比提升至18%，适配新能源车型快充需求。换电站数量达3.2万座，同比增长65%，蔚来、吉利等品牌换电网络覆盖超300座城市，换电车型销量同比增长42%。
515.1万辆
根据最新数据，2025年1~11月，乘用车厂商出口515.1万辆，同比增长17.2%。奇瑞持续领跑出口市场，比亚迪在东南亚、欧洲细分市场表现突出，车企纷纷在海外建立研发中心、生产基地和售后服务网络。
通过在不同地区布局生产基地，以本地化生产构建“中国供应链 + 全球市场”生态，车企不仅降低了物流成本，还能够更加灵活地应对市场需求的变化，并特别注重本地化研发，进行产品的创新和优化，进一步提升了品牌的市场竞争力。而随着国际市场的进一步扩展，中国汽车产业在全球市场的地位和影响力将进一步提升。
L3级
随着自动驾驶技术的不断进步，中国在自动驾驶领域的探索也取得了显著成果。近期，L3级自动驾驶车型首次获得入市许可，标志着中国在这一领域迈出了关键一步。
12月15日，工信部等四部门联合发布了首批获得L3级“有条件自动驾驶”准入许可的车型名单， 长安深蓝SL03 （ 参数 丨 图片 ）和极狐阿尔法S成为首批“合格”车型。L3级自动驾驶意味着车辆可以在特定情况下实现完全自动驾驶，驾驶员可以从车辆控制中脱离，进行其他活动。值得注意的是，当前的“准生证”并不适用于普通消费者直接购买这类车型，而是通过“联合体”模式运营，即汽车生产企业（如长安、北汽）与出行公司、网约车平台共同申报，车辆将首先用于网约车、专车或租赁车等特定领域。消费者还不能直接购买或使用带有L3级自动驾驶的车型。
百万交付
从2021年12月，问界品牌正式成立，鸿蒙智行初现端倪，再到11月，鸿蒙智行全系交付81864辆，同比增长89.61%，仅用43个月，鸿蒙智行就实现了全系100万辆交付量的突破，刷新新势力最快百万交付纪录。尤其是11月的问界，交付新车51706辆，创下品牌单月最高交付纪录，也成为第一个销量和均价同时追上BBA的自主品牌。
现在，问界、智界、享界、尊界、尚界组成的“五界”品牌矩阵已经全面落地、协同发力，以差异化定位覆盖从主流到高端、从家用到豪华的全场景出行。五大品牌各司其职又互为补充，既以统一的“技术底座”保障核心品质，又凭借精准的用户分层实现市场全覆盖，形成了抵御行业竞争的合力，提供从入门到顶配、从实用到个性的全维度选择。
64%
随着智能网联汽车技术的快速发展，2025年将成为智能网联汽车迎来规模化发展的关键时期。根据市场分析，L2级辅助驾驶的渗透率将达到64%，这一趋势标志着智能驾驶技术在全球范围内的广泛普及，也表明智能网联汽车正在逐渐从高端市场向中端市场渗透，成为更多消费者可以接受的选择。
L2级辅助驾驶技术正从“高端选配”逐步转向“基础选项”，越来越多的中低端车型也开始搭载这些功能。特别是在高速NOA（自动驾驶辅助）和城市NOA（城市自动驾驶辅助）等功能的推动下，L2级技术不仅仅是高端车型的专属配置，下探到10万~20万元的价格区间，也会成为消费者的标准配置。
15.7%
自主领跑，中国汽车实现历史性突破。今年5月，比亚迪纯电动汽车全球市场份额达15.7%，首次超越特斯拉登顶全球第一。这一里程碑背后，是自主品牌在技术、产能与市场布局上的全面领先。彰显了中国自主品牌在技术创新、产能扩张和全球市场布局上的全面领先，标志着中国汽车产业在全球市场中崛起的重要时刻。同时，自主品牌新车发布占比达65%，成为车市增长的唯一引擎，推动了中国车市销量的稳步增长。
0公里二手车
11月14日，商务部、工信部、公安部、海关总署联合发布《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，明确严控新车以二手车名义出口，为“零公里二手车”出口设置严格约束条件，并将于2026年1月1日起正式实施。
所谓“零公里二手车”，是指已完成上牌登记但实际行驶里程极低、车况接近新车的车辆，多为车企及经销商为消化库存、完成销量目标而批量流转的产品。这类车辆近年出口量激增，从2021年的1.5万辆增至2024年的43.6万辆，其无序出口虽曾助力部分企业开拓海外市场，但因缺乏售后保障、扰乱全球价格体系，此前已出现阿联酋暂停相关车辆上牌等事件。新规核心要求为，上牌不满6个月的二手车出口，须提交车企出具并加盖公章的《售后维修服务确认书》，明确出口国别、车辆信息及售后网点等内容，否则不予发放出口许可证。
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