越南把高铁项目给德国，8天后就梦碎：首富突然撤资，美国人也早就跑路
越南首富范日旺突然抽身，美国投资方“人间蒸发”，德国西门子成了独角戏。
越南的高铁梦，还没开工就跌进现实的泥潭。
越南南北高铁，这个被越南媒体称为“国家战略工程”的项目，从头到尾都像是一场悬疑剧。
2025年12月17日，越南最大民营企业Vingroup高调宣布：旗下VinSpeed公司将携手德国西门子，一起推动长达1540公里、总投资670亿美元的南北高铁项目。
这是越南有史以来最大的基建工程，号称连通国家经济命脉。
结果，仅仅8天后，Vingroup突然宣布退出，不仅不投钱，不搞建设，连后续谈判都不参与了。
这不是临阵脱逃，这是把锅甩给了整个越南政府。
更讽刺的是，早在Vingroup站台之前，美国一家自称能筹到上千亿美元的投资公司就已经“跑路”。
注册地址造假、联系人失联，连越南媒体都找不到这家公司到底有没有真实存在。
一边是首富撤资，一边是美资跑路，德国西门子此刻的处境，大概比在场听众都尴尬。
670亿美元是什么概念？为了建这条铁路，越南得“暂停”一整年的教育、医疗、交通、社保，全力砸进这条高铁黑洞。
更扎心的是，这还不是“砸进去就能回本”的好买卖。
Vingroup内部测算很现实：这条高铁未来30年年均收入预计56亿美元，运营成本却高达42亿美元。
这就像你贷款买了一辆宝马，结果发现油钱你都加不起。
而且越南的高铁造价比京沪高铁还贵，京沪高铁1318公里投资300亿美元，越南这1540公里却要花670亿。
多花一倍的钱，只多跑200公里，关键还没技术，全靠进口。
从钢轨到螺栓，每一样都得加价买，工程还得请外国人来干，培训成本高得离谱。
如果说财政问题还能靠举债应付，那市场竞争就是真刀真枪的考验了。
越南南北高铁要跑5小时，票价要700元人民币左右。
而现在河内飞胡志明市的廉航，最低票价“0越南盾+税费”，常规也就200多人民币。
更别说施工条件本身就是个梦魇。
整条线路70%都得靠桥梁和隧道撑起来，要跨越安南山脉断裂带，地质活跃，施工难度大到离谱。
这是在东南亚建高铁，不是玩“城市轻轨拼图”。
如果说中国高铁是“修在平原上”，那越南高铁就是“修在悬崖边”。
越南这次选德国西门子和韩国现代合作，说白了，是为了避开中日，搞一个“政治正确”的组合。
但问题是，越南拿这种“试验品”来当国家命脉，等于在豪赌未来。
更麻烦的是，越南要求100%技术转让。
这个条件直接把中国和日本都挡在门外，中国方案虽成熟，但不愿被“白嫖”；日本则明确拒绝无条件转让。
德国西门子虽然答应开放源码，但还附带条件：要改系统，先付1.5%的专利费，还得送人来德国培训三年。
这就像你花高价买了台电脑，结果每次升级都得飞德国，还要交“使用费”。这种合作模式，注定不会长久。
越南这场高铁梦，放在东南亚一看，对比就更明显了。
2025年底，马来西亚的马东铁路已建成一半，计划2027年通车；中泰铁路早就通到老挝；柬埔寨也找中国修铁路，直接连到金边。
印尼的雅万高铁已经开始盈利，中老铁路每年还能带来10亿美元收益。
别人都在跑步进场，越南却还在为“选合作方”吵个没完。
更讽刺的是，越南今年12月20日刚刚开工的“老街－河内－海防”货运铁路，采用的就是中国标准轨。
这条不长不贵的铁路，目标清晰——把越南的农产品、矿产高效送出去。
这才是越南该干的实事，一个国家级工程，不是用来“刷存在感”的。
如果越南真的还想建这条高铁，那只能靠财政全额买单，把它当“国家战略项目”，不求回本，只求“提振国力”。
但问题是，越南财政真有这个底气吗？
在民间资本已弃、外国资金已走、经济压力山大的背景下，谁来替这个烫手山芋买单？
在国际基建竞争中，越南的姿态很高，选合作国、定技术标准、提转让条件，一套流程下来颇有“主导者”的派头。
但现实是：没有技术、没资金、没工人，靠一纸合同是撑不起一条高铁的。
越南南北高铁的故事，讲的不是一条铁路的命运，而是一场国家战略与现实能力的错位。
高铁不是谁想建就能建的“大梦想”，它需要的是技术、资金、经验和长期运营能力。
更需要认清自身定位，选择最现实的路线。
越南不是没有选择，只是还没学会怎么权衡。
当周边国家已从“图纸”跨入“通车”，越南的高铁梦，能否醒来，关键不在德国或美国，而在河内自己。
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