最近看到新闻说中国的大飞机又有新动静了，我这外行也想说说自己的看法，咱们国家这两款大飞机，运-20和C919，走的完全是两条路子。
运20这飞机真够硬气，二百二十吨重，自己能把发动机搞定，换上涡扇20，八千公里说飞就飞，西飞厂区里十几架等着交付，看得出来军机生产跟流水线一样顺，国家给钱给资源，大伙儿就一门心思搞研发，C919呢，人是造出来了，可发动机还得靠美国法国的，航电系统也全是进口零件，去年美国一掐发动机出口，交付量立马从七十五架掉到十三架，这差距，明摆着的。
运20其实就是个大卡车，身子矮一点好装坦克，发动机有足够推力就行，寿命长不长没人太在意，C919不一样，得载着人飞国际航线，安全要求严得多，连撞鸟都得试，想拿欧美认证，只能用那些贵但靠谱的进口零件，就像吃西餐非得用刀叉，不用就不让进安检口。
有意思的是研发节奏，运20从2013年首飞到2016年服役，这速度在民用领域根本没法比，军方一下单，工厂就全开动，国产零件一个接一个上，C919折腾了十多年，发动机卡在认证上，现在长江1000A总算能用了，可库存还没跟上，这就像考试，军机是自己出题自己判，民机得考国际卷，差别不是一点半点。
说到未来，专家说C919要跟波音、空客平起平坐，得等十年，可我觉得可能还得再熬几年，毕竟发动机还卡在手里，现在虽然能造出机身，可关键部件得一点一点磨，不过运20已经能批量生产了，涡扇20的温度能扛到一千九百度，这技术要是能用到民机上，说不定真能蹚出一条路。
现在最想知道的是，等长江1000A全换上之后，C919能不能真把进口发动机甩开，要是真能全国产，那四百多架订单说不定能快点落地，今年迪拜航展上外国客户看着眼热，可供应链要是再出点岔子，事儿就难说了，这事儿归根结底，还得看咱们能不能把核心技术牢牢抓在自己手里。
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