作者|拉面安
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
2025年的最后一个月在行业的复杂情绪中度过。
回望整个12月，生存压力正从宏观传导至每一个微观个体，迫使身处其中的参与者——无论是大型4S集团、连锁平台，还是独立的维修厂与配件商——都必须做出关乎生存的抉择。“存量竞争下的模式重构与风险出清”成为年末冲刺之际最核心的命题。
一方面，本月的多起焦点事件，以极具冲击力的方式，揭示了不同赛道正在暴露的深层风险，更有三起事件从不同侧面敲响了汽服店的命运警钟。
·一是福建一家大型4S店高调宣布退网，转型为“当地最大专修服务中心”。这一举动超越了简单的“退网”，实质是将4S体系最核心的“专修”能力导入本已拥挤的独立售后市场，显然是一种降维打击；
·二是西安一个汽配平台暴雷跑路，其以“免费物流、低佣金”快速扩张而后崩塌的故事，彻底暴露了缺乏健康利润支撑的B2B平台模式的脆弱性；
·三是“龙哥讲电车”博主再次败诉，被判赔偿比亚迪200万元。这一高额判罚与年内多起维修事故相结合，让“维修新能源汽车已成高危职业”的焦虑在40万家汽服店中持续蔓延。
另一方面，头部企业与连锁平台的动态，则清晰地勾勒出行业未来竞争的一些核心路径。
一种是规模化。途虎养车工场店突破8000家，并以近90%的盈利门店比例，验证了其通过供应链、流量与标准化体系实现健康扩张的模式；小拇指门店数突破3500家，其“职人体系”推动线上GMV突破8亿，展示了通过数字化赋能“人”来驱动增长的另一种可能。
另一种是技术路径。统一石化发布五年“稳赢战略”，将未来锚定于“低碳润滑”与“智慧液冷”，标志着上游企业已开始为电动化、智能化时代系统性地布局下一代产品与技术解决方案。
与此同时，处于风暴眼的传统主机厂-4S体系，其应对压力的动作显得愈发矛盾与激进，在“自救”与“惯性”间艰难挣扎……
每月一期汽服月报，5分钟带你了解汽车后市场2025年12月要闻。本次月报分为三大部分：
独立售后焦点事件：
NO.1大型4S店退网，宣布转型“当地最大专修服务中心”，4S退网潮竟成汽服店催命符？
NO.2西安“优配配”暴雷警示：汽配B2B平台“免费物流、低佣金换增长”模式难以为继
NO.3“最惨汽修工”再次败诉！被判赔偿比亚迪200万，40万汽服店更不敢修新能源车了？
影响力企业动态：
NO.4工场店全国数量突破8000家，途虎养车如何凭借规模化盈利重塑汽车后市场格局？
NO.5小拇指门店数量突破3500+！“2025年凡超1000家的连锁都在增长”，行业两极分化或加剧
NO.6统一发布五年战略，以“低碳”与“智慧”应对产业变革，技术升级才是润滑油企业的未来？
NO.7上市一年有余，便多次陷退市危机！中驰车福为汽配供应链平台敲响理性的警钟
主机厂-4S动态：
NO.8乘联会：2025年1-11月汽车行业收入破10万亿，利润率仅4.4%
NO.91月1日起，“新能源购置税从全免缩至减半”，政策转向如何重塑市场格局
NO.10上市4S集团连年亏损，却花8亿抄底50家4S店，“规模换生存”逻辑还成立吗？
一、独立售后焦点事件
NO.1大型4S店退网，宣布转型“当地最大专修服务中心”，4S退网潮竟成汽服店催命符？
本月月初，福建一家老牌4S店以一纸公开信，宣布退出品牌授权、转型专修服务中心，引发行业热议。
事件之所以引发震动，在于其行动打破了行业多项“潜规则”：
一是公开揭露体系沉疴。
公开信中，4S店明确表示，退出销售授权体系的核心原因，是想“退出各种无理由压库、车辆折扣销售等并由此产生额外高运营费用”；而在与媒体的对话中，4S店相关负责人进一步透露，除了长期的压库导致销售倒挂、越卖越亏外，连售后部门也被强加超额配件任务，多出的库存只能以“八折”低价抛售给第三方修理厂，进一步侵蚀利润。
二是明确转型路径，退网但不退服务。
与传统退网即“彻底退出”不同，该店宣布依托原有1.5万平米场地、完整技术团队及超3万车主基盘，转型为“专修服务中心”。其核心逻辑是，砍掉因压库和恶性价格战产生的高额运营费用，将成本直接让利于客户，以高性价比和原厂级技术聚焦售后业务。
三是谨慎探索新能源，折射出了4S的转型之难。
门店负责人对媒体表示，企业将整体转向高端新能源汽车销售，目前相关准备工作已在推进中，但目前还无法确定。但将一直保持专修服务是肯定的。”
站在独立售后观察者的角度，汽车服务世界更加关注的是4S店的第二个行为，也就是直接宣布转型“专修服务中心”。
这其实是当前主机厂-4S体系“后市场化”趋势的一个激烈先兆。
该店转型的底气，来自于其累积十五年的客户数据、原厂认证的技术团队和成熟的服务流程。这标志着4S体系内最核心的“专修”价值，正被有意识地剥离出来，作为独立产品投向更广阔的售后市场。
而该店锁定的赛道，正是独立售后这两年的“小、专、精”赛道。
由此可见，从4S体系溢出的专业力量（包括退网门店及离职技术人员），正以“专业玩家”身份进入独立售后市场。他们有能力将传统4S体系中最高维度的“专修”价值独立出来。这股力量的入场，极有可能重塑区域售后市场的竞争格局与服务标准，推动市场向更专业、更集中的方向发展。
又一家大型4S店亏损退网，转成“当地最大专修服务中心”，4S店走后市场的路，让后市场无路可走？
NO.2西安“优配配”暴雷警示：汽配B2B平台“免费物流、低佣金换增长”模式难以为继
根据陕西民生热线报道，一家总部位于西安的汽配平台“优配配”被曝拖欠数十家汽配商货款、办公室人去楼空，此事再次刺痛了汽车后市场本已脆弱的神经。
汽车服务世界联系到一名受害加盟商。据其所述，该平台于2024年11月正式运营，2025年5月便开始拖欠货款，至9月底负责人失联，实际正常运营时间不足一年。
但是，在这期间，优配配依旧凭借模式吸引了诸多汽配商加入其中，包括海纳、玉林、三桥等汽配城；平台业务拓展到陇南地区。
优配配是一个典型的汽配撮合平台，为修理厂和汽配商提供查询、报价、交易、物流配送等一站式服务。平台曾打出“想免费，上优配配”的口号，承诺对双方免费物流、低至3%的抽佣，并打出了两大保障和三个时效：
·两大保障：第一，品质保障，如果出现以次充好，假一罚十；第二，售后保障，所有配件提供一年质保。
·三个时效：第一，配送时效，每天上午九点半之前送货到店；第二，报价时效，5件以内10分钟报价，30件以内35分钟报价；第三，售后时效，提供24小时售后受理。
这些高性价比的承诺使其快速扩张，业务覆盖了西安周边主要区域。
但这套模式却有两个风险隐患：
一个是信息流的阻隔：交易过程中，修理厂和汽配商看不到各自的信息，只以代码显示；
另一个是现金流的阻隔：修理厂拿到货之后，要将货款交给平台指定的物流公司，平台承诺24小时转付给汽配商；
这种代收货款制度，将平台信用变成了唯一担保。一旦平台挪用资金或运营不善，链条便会瞬间断裂。
优配配的暴雷，虽涉及金额不算巨大，但警示意义同样深远。
其一，在行业下行、成本高企的背景下，“低佣金换增长”这种缺乏健康利润支撑的模式难以持续。
其二，交易环节中的“信用中心化”虽能提升效率，但其不能是交易唯一的信用节点和资金池，需要有效的监管与风险隔离，因为资金安全必须优先于交易便利。
其三，给所有从业者上了一堂沉重的“风险管控”实践课。对于广大中小汽配商和修理厂而言，事件再次印证了“现金流是生命线”。在选择合作平台时，不能仅被低佣金、免费服务等表面优惠吸引，而必须严格考察平台的资金结算流程、信用背景和商业模式可持续性。
在行业洗牌期，与透明、稳健的伙伴合作，远比追求微不足道的成本节省更为重要。
又一汽配平台倒闭跑路，30余家汽配商被坑50多万，受害汽配商怒斥：平台换了马甲还在经营
NO.3“最惨汽修工”再次败诉！被判赔偿比亚迪200万，40万汽服店更不敢修新能源车了？
12月25日，比亚迪法务部官微发文称，就比亚迪起诉“龙哥讲电车”、“满格电新能源”等账号一案，该公司收到法院一审判决，法院判令被告停止侵权、消除影响，并向比亚迪公司赔偿200万元。
值得注意的是，这已是“龙哥”今年第二次因类似行为败诉，其在9月已因侵害小鹏汽车名誉权被判赔偿10万元并道歉。
回顾2025年，从年初的“汽修工修两块电池被判6个月”，到年中的“修好送修新能源车反被车主索赔”，再到年底的“无资质汽修店冒充授权店，修电车被罚”以及此次事件，一系列案例不断冲击着独立汽车售后企业的神经。
时至今日，新能源车的后市场机会越来越多，但行业内部反而流传起了“维修新能源汽车已成高危职业”的说法，不少从业者直言“有也不敢修”、“怕碰电车，怕一无所有”。比亚迪的胜诉，无疑将这种普遍的焦虑情绪推向了高点。
除了维修技术维度的风险外，营销获客的风险是接下来独立售后企业涉足新能源售后业务需要加倍关注的点，而龙哥的连续败诉，更是为所有试图通过新媒体拓展业务的汽服从业者敲响了警钟。
现如今，上游车企都开始关注独立售后的新能源维修动态，且尤为关注新媒体渠道方面的动作，所以负面内容发布后，很容易被车企的品牌与法务部门监测并取证；重点是在网络舆情高度发达的今天，这种带有情绪挑拨意味的引流策略，已成为法律风险的高发地带。
因此，汽服门店在进行内容营销时，要尽量基于真实案例，以专业、客观的态度指出具体问题或技术争议；同时，要避免陷入那种以固定频率、使用情绪化语言、针对特定品牌输出负面内容的生产方式。
“最惨汽修工”赔偿比亚迪200万！龙哥被判赔偿，40万汽服店更不敢修新能源车了？
二、影响力企业动态
NO.4工场店全国数量突破8000家，途虎养车如何凭借规模化盈利重塑汽车后市场格局？
12月23日，途虎养车宣布工场店数量突破8000家，这是继4月份途虎养车工场店突破7000家后，不到八个月时间再次破千店。
在加盟连锁领域，门店数量的快速扩张并不罕见，难的是在扩张中保持高盈利比例。
途虎养车工场店近90%的盈利水平，远超许多连锁加盟品牌，为什么能够做到？汽车服务世界拆解为五个维度。
第一，0库存、0压货，供应链优势带来成本与效率的双重保障。途虎养车通过品牌直采、规模化集采，大幅降低采购成本；智能铺货模式实现门店“0库存”“0压货”，大幅减轻加盟商资金压力；全国仓配网络确保配送时效，当次日达率达到83%，支撑加盟商向下沉市场拓展门店。
第二，财报数据显示，途虎养车APP拥有1.5亿注册车主，同比增长18.8%，用户满意度超95%，行业内绝对领先。
第三，一站式开店服务，让跨行加盟的汽修小白也能轻松上手。
第四，“十亿补贴、万店同行”“基石飞跃”等政策助力加盟商多店发展。
第五，加盟商与品牌双赢，汽后连锁的规模化盈利能力得到验证。
途虎工场店再破8000家，规模化盈利能力遥遥领先
NO.5小拇指门店数量突破3500+！“2025年凡超1000家以上的连锁都在增长”，行业两极分化或加剧
本月，小拇指迎来了21周岁生日，总裁兰建军表示：增长是2025年的关键词。
截至12月初，小拇指全国门店数已突破3500家，相较2022年底的1000多家，实现了三年增长三倍；尤其在2024年，以每月净增超百家的节奏，全年新增1200余家，完成了除台湾省外全国所有省份的网络覆盖。
在实体扩张普遍承压的当下，这一成绩单尤为突出。
乘着新媒体的东风，小拇指的爆发式增长并非传统的“铺店”模式，而是由线上化能力驱动，其核心引擎是规模已达1.2万人的“职人体系”。
截至12月初，该体系推动小拇指全年新媒体GMV突破8亿元，同比翻番，成为拉动3500家门店增长的绝对主力。
从行业观察的角度看，小拇指的发展为汽车后市场从粗放扩张迈向精细化、数字化运营提供了关键范本。
其一，放大了“人”的价值。传统连锁扩张受制于核心人才与流量获取，但小拇指的“职人体系”将庞大的一线员工转化为内容创作者和线上销售触点，单账户年均带货收入达2.2万元。
其二，实现了“流量”到“留量”的转化。线上引流仅是开始，真正的考验在于线下承接。创始人兰建军指出，其深耕多年的“SE（汽车服务工程师）体系”是决定性一环。数据显示，小拇指单店11月通过线上引流的进店台次高达80余台，抖音线下的核销率达65%，快手和美团则接近70%，转化效率居于行业高位。
此外，兰建军强调，连锁化、特别是全国性大连锁的整合效率正在加速显现。“今年可以看到，门店规模超过1000家的大连锁都在增长，而低于500家的区域性连锁则压力巨大。”
门店数量突破3500+，连续三年实现50%+增长，小拇指兰建军：万店汽服连锁已不是梦想
NO.6统一发布五年战略，以“低碳”与“智慧”应对产业变革，技术升级才是润滑油企业的未来？
12月18日，统一润滑油在浙江绍兴召开了以“赢当下赢未来”为主题的经销商年会。会上，统一石化CEO李嘉正式发布了公司2026-2030年的“稳赢战略”，标志着这家国产润滑油领军企业开启了以“低碳润滑”与“智慧液冷”为核心的双引擎驱动时代，其战略定位也升级为“智慧流体科技领域的探索与实践者”。
该战略并非简单的新品推介，而是一次系统的赛道重构与价值升级。
战略明确聚焦两大核心产品线：“低碳润滑”与“智慧液冷”。
其中，“低碳润滑”旨在巩固基本盘，通过生物基等减碳技术，服务于存量巨大的燃油车及混合动力车型市场，延长其在能源过渡时期的产品生命周期与竞争力。
而“智慧液冷”则被定位为开拓增量市场、决胜未来的引擎。它精准锚定了两大爆发性需求：一是新能源汽车三电系统与整车热管理对高性能冷却液的全新要求；二是人工智能、数据中心等产业对高效散热解决方案的极限需求。统一的“智慧”定位，正是意图将其数十年的流体科技积累，系统化地转化为解决这些新兴挑战的产品与服务。
与战略发布同步亮相的，是以熊猫IP“安安”为核心的全新门店形象与赋能体系。
据悉，首批“熊猫安安主题门店”已在全国试点，主题门店不仅视觉上进行了升级，更形成了一套“IP+信任+体验”的组合拳：借国民熊猫IP建立情感链接，用“低碳润滑油中国销量第一”等数据标签快速建立专业信任，并通过沉浸式的主题空间将门店从工具性场所转化为品牌体验与知识传播的复合场域，静默引导消费决策。
站在行业观察的角度，统一此次战略动作对正处于十字路口的润滑油及汽车后市场行业释放出强烈的转型信号，其影响可能体现在以下两个方面。
一方面，探索品牌与终端用户链接新模式。统一的门店升级绝非“面子工程”，其内核是与“安安FluidMate营销智能体”（AI产品专家）等数字化工具深度打通，为门店装备“最强大脑”与“智能参谋”。
另一方面，定义产业技术升级的方向。在“双碳”目标与汽车电动化、智能化浪潮下，统一的“低碳”与“智慧”双核战略，为传统润滑油行业指明了清晰的产品进化路径，这也预示着行业头部阵营的竞争，将日益侧重于对未来趋势的把握能力和跨领域的技术整合能力。
发布“稳赢战略”、试点“安安主题门店”，统一石化如何赋能终端“赢当下、赢未来”？
NO.7上市一年有余，便多次陷退市危机！中驰车福为汽配供应链平台敲响理性的警钟
12月2日，中驰车福披露公告称，已收到纳斯达克的两份不合规通知，面临摘牌风险。
两份通知直指其资本市场的严峻处境：
一是因公众持股市值未能维持在1500万美元以上；
二是股价连续十个交易日低于0.1美元，触及退市红线。
公司虽已提交听证请求，但前景不明。
作为国内首家上市汽配供应链平台，中驰车福早在今年2月和3月就已经收到过两份纳斯达克退市警示函，其股价也从4美元的发行价暴跌至0.057美元，累计跌幅超过98%，并且持续低迷，不仅市值严重缩水，也直接反映了市场信心的崩塌。
而股市表现不达预期的背后，是因为中驰车福的业务基本面难以支撑市场预期。
根据其最新财务报告（截至2024年3月31日的六个月），公司在营收同比增长65.9%至7990万美元（约合5.5亿人民币）的同时，却暴露出严峻的盈利困境：毛利率仅为1.7%，经营亏损从210万美元大幅扩大至810万美元，净亏损亦在加剧。这表明其增长是典型的“增收不增利”，甚至是以巨大的亏损为代价换取的规模扩张。
此外，其业务收入98.7%依赖于汽配业务，但该业务的盈利能力极其脆弱。这也暴露了单一交易撮合模式的盈利天花板。
突发！中驰车福收到摘牌退市通知，股价跌幅近99%…资本撤退，流血上市并非汽配平台最好出路？
三、主机厂-4S动态
NO.8乘联会：2025年1-11月汽车行业收入破10万亿，利润率仅4.4%
乘联会数据显示，2025年1-11月，中国汽车行业收入突破10万亿元，达100223亿元，同比增长8.1%；产量达3109万台，同比增长11%。然而，行业利润率仅为4.4%，处于历史次低位。成本增速（9%）超过收入增速（8.1%），单车毛利仅1.4万元，盈利空间被持续压缩。
对此崔东树解读：结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大，由于政策加持下的新能源价格优势明显，主流车企盈利压力仍将急剧增大。随着国家反内卷工作持续推进，对改善行业利润的促进效果也已经有所体现的。
NO.91月1日起，“新能源购置税从全免缩至减半”，政策转向如何重塑市场格局
根据已明确的政策框架，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税税率将从免征恢复至5%（即减半征收），并设定了每辆车最高1.5万元的减免上限。这意味着购买一辆开具发票价格为30万元的新车，消费者需自行缴纳约7500元的购置税。此外，“以旧换新”补贴将优化延续，而针对新能源车的补贴技术门槛也将显著提升，例如要求插电式混合动力汽车的纯电续航里程不低于100公里。
这一系列调整的核心逻辑清晰：通过适度的成本回调，激励企业加速技术迭代，并促使市场消费结构向更高效、更先进的产品集中。
这意味着市场会出现“旧款车型降价清库”与“新款达标车型价值营销”并存的特殊局面，可能加剧短期内的市场波动和消费者观望情绪。
随着时间的推移，售后市场也会受到影响。
一方面，服务收入结构将迎来剧变。随着长续航插混（纯电续航≥100公里）和纯电车型成为绝对主流，车主使用发动机的频率将大幅降低。这意味着以机油、机滤、火花塞等周期性更换为核心的“发动机保养”收入会进一步萎缩，传统售后业务支柱受到直接冲击。
另一方面，技术门槛与专业化要求被急剧拔高。售后服务的核心将彻底转向“三电系统”以及整车热管理、智能驾驶等相关领域。这要求维修人员具备更高的电气化、数字化知识和诊断能力，同时也将推动检测设备、技术培训体系的全面升级，加速售后市场“专业化”和“差异化”格局的形成。
NO.10上市4S集团连年亏损，却花8亿抄底50家4S店，“规模换生存”逻辑还成立吗？
本月，“正通汽车以超8亿元人民币收购厦门信达旗下汽车经销业务”的消息，在汽车售后行业引发广泛关注。
这起交易不仅因其金额巨大，更因其所涉资产与行业转型背景而备受解读。被收购的“信达国贸汽车”在福建省拥有近50家网点，是当地头部经销商集团，其网络以宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌为主，并包含特斯拉、AITO问界等新能源门店。收购完成后，正通汽车的全国网点总数将增至近140家。
表面看，这是一次“低价抄底优质资产”的资本运作，但回归商业本质，此举对正通业务价值的重塑与挑战，深刻反映了当前4S集团在存量竞争下的博弈与困局。
试图巩固基本盘并寻找出路的战略逻辑，几乎存在于现在所有4S集团身上，但每一步都伴随着严峻考验，也是所有集团逃不开的现实。
以正通为例，其自2019年起就陷入了资金链困局，2020年与“厦门国贸控股”达成合作后，才得到了“止血”与“维稳”，没有成为第二个庞大，但连续五年亏损、优质资产被低效运营拖累的经营困境始终存在。
这种情况下收购“厦门信达旗下汽车经销业务”，在逻辑层面可以达到三重益处：
一是地域互补，强化区域龙头地位。正通汽车原有93家网点分散在全国15个省，而信达国贸汽车近50家网点以福建省为核心且是当地头部企业。收购后，正通汽车在福建市场的网络密度和份额的确会大幅提升，形成区域规模优势。
二是品牌矩阵的优化空间加大。收购完成后，正通在优化豪华车基本盘方面空间更大。厦门信达拥有宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌资源，与正通汽车的主营定位高度契合，有望直接增厚其核心利润来源，尤其是售后业务利润。
三是新能源补强。这一点不必赘述，实为大势所趋。收购标的包含了特斯拉、AITO问界等新能源品牌。
但从战略有效性与现实挑战来看，此次收购能否成为正通彻底扭转经营局面的转折点，依然充满悬念。
现阶段，包括正通在内，几乎所有4S集团革新的核心，都在于解决“规模”与“效率”、“存量”与“增量”之间的致命脱节，这要求企业必须同步推动三场深刻变革：
其一，从“资产规模”到“运营效率”的变革。庞大的网络是优势还是负担，取决于运营能力；
其二，从“燃油车利润”到“用户终身价值”的变革。解决“存量与增量”矛盾，这样才能重构盈利模式；
其三，也是最根本的，是从“资源依附”到“能力驱动”的组织思维变革。传统4S集团的思维定式在于依附主机厂品牌与政策。而在新能源时代，企业的核心竞争力是用户获取、运营和服务能力。
8亿抄底50家4S店，连续五年亏损，整合是这家上市4S集团的唯一出路？
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