你敢信吗？比亚迪说拆就拆事业部！12月27日突然官宣：第十三事业部直接撤销，模具业务塞给汽车工程研究院，车灯业务划给第十一事业部，当天就生效，业内都看懵了！
更炸的是人事大洗牌！罗忠良直接升商用车事业部总经理，吴衡接第十一事业部大权，田春龙从总经理降成副总还降职级，廉玉波也卸了第十三事业部的职。这哪是微调？这是动了核心骨架！
别以为比亚迪赚够了就躺平！今年一季度日赚1亿，营收超特斯拉，还这么大动干戈，图啥？说白了，就是要让研发和生产贴更紧，少浪费钱，在新能源车红海拼效率！
一、十三事业部为啥说没就没？以前可是“弗迪精工”王牌！
老比亚迪人都知道，第十三事业部不是小部门，以前叫弗迪精工，专门搞模具和车灯，这俩都是造车的“硬骨头”——模具决定车身精度，车灯是智能驾驶的“眼睛”，去年光模具业务就支撑了200多万台车的生产！
现在说拆就拆，不是瞎折腾，是往“痛点”上动刀：
- 模具业务给汽车工程研究院：以前研究院设计新车，得等十三部开模，沟通要半个月，现在模具团队直接归研究院管，设计完马上能开模，比如新车型的车门模具，以前要2个月，现在1个月就能搞定；
- 车灯业务划给第十一事业部：十一部本来就管整车冲压、焊接、总装，以前车灯造好要运到总装车间，还可能尺寸对不上，现在同一部门，车灯和车身同步生产，不用再返工调整。
深圳的比亚迪工程师小李跟我说：“以前跨部门协调太磨人！研究院画好车灯图纸，十三部造出来不对，又得改，来回浪费10天，现在好了，一个部门说了算，效率至少提30%！”
二、4高管大换血！升的为啥是他？降的冤不冤？
这次人事变动，每一步都藏着比亚迪的小心思，不是看关系，是看“能不能扛事”！
1. 罗忠良升商用车总经理：比亚迪要发力商用车了！
罗忠良以前就管过商用车的生产，去年比亚迪电动卡车在海外卖了1.2万台，他立了功！现在让他专管商用车事业部，明显是想在商用车市场再冲一把——要知道，国内电动商用车渗透率才15%，比乘用车低多了，这可是块肥肉！
“商用车不是小生意！一台电动重卡比乘用车贵10倍，罗忠良要是能打开欧洲市场，比亚迪又多一个增长点！”行业分析师老王说，这任命不是随便给的，是盯着海外蛋糕的。
2. 吴衡接第十一事业部：扛着“整车制造核心”的担子
第十一事业部有多重要？整车四大工艺（冲压、焊接、涂装、总装）全在这，现在又加了车灯业务，等于从“造车身”到“装眼睛”全管了！吴衡以前是十一部的副总，懂整车制造，现在让他当总经理，就是要让车灯和总装无缝衔接，比如以前车灯到总装要等3天，现在当天造好当天装。
吴衡上任第一天就开了会：“以后车灯和总装要同步排产，谁拖进度谁负责！”这态度，就是要解决以前跨部门的“扯皮”问题。
3. 田春龙降级：商用车业绩没达标？
田春龙以前是商用车事业部总经理，现在降成副总还掉了职级（从C1降到C2），业内猜可能是商用车业绩没达到预期——今年前11月，比亚迪商用车销量12万台，虽然同比涨18%，但比吉利商用车的20%增速慢，可能没完成目标。
“比亚迪对高管要求贼严！去年有个事业部总经理没完成销量，直接调岗，田春龙能留任副总，已经算给机会了！”内部员工透露，比亚迪不养闲人，业绩说话。
4. 廉玉波卸任十三部：专注“技术大佬”本职
廉玉波可是比亚迪的技术大牛，以前又管十三部又管技术研发，现在卸了十三部的职，能专心搞核心技术，比如新能源汽车的底盘、智能驾驶系统，毕竟比亚迪一季度研发投入142亿，比净利润还高，需要他这样的大佬盯紧技术。
三、以前的架构有多坑？重复浪费，高端品牌还拉胯！
比亚迪这次大动，不是心血来潮，是以前的架构“藏了太多雷”，再不拆就会被竞争对手追上！
1. 五大品牌研究院重复浪费：王朝和海洋“各搞一套”
以前比亚迪为了品牌差异化，给王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望都设了独立研究院，结果呢？研发团队重复招人，技术也重叠——比如王朝系列的智能座舱系统，和海洋系列的差别不大，却花了两份研发钱，一年浪费至少20亿！
今年5月，比亚迪干脆把五大研究院全拆了，整合到汽车工程院，统一管理研发。比如以前王朝和海洋都要开发新的充电技术，现在一个团队搞定，半年就省了8亿研发费！
“以前我在海洋研究院，跟王朝研究院的同事做一样的项目，开会都互相瞒着，生怕被比下去，现在好了，一起干，效率高多了！”研发工程师小张说。
2. 高端品牌“瘸腿”：仰望月销才百台，整合是救命
比亚迪高端品牌一直没起来：仰望U8月销才100多台，腾势全靠D9撑场面，方程豹钛3卖14-20万，还跟比亚迪主品牌抢市场！以前各品牌自己搞营销、搞研发，互相不配合，比如仰望的“易四方”技术，想下放到腾势都要协调半年。
现在好了，腾势、方程豹的公关部归集团管，研发也归汽车工程院，比如仰望的技术想给腾势用，不用再跨品牌沟通，1个月就能搞定。“以后高端品牌要‘抱团’，不能再各自为战了！”比亚迪内部人士说。
四、行业杀红了眼！比亚迪不调就危险了！
现在新能源车市场有多卷？吉利4月销量增速40%，奇瑞超35%，都比比亚迪的28%快！要是比亚迪还抱着老架构不放，迟早被追上！
1. 吉利、广汽都在拆，比亚迪不能落后
吉利今年搞“一个吉利”整合，生产降本3%，研发效率提20%；广汽把研究院拆成三院，归集团统一管，沟通成本降了15%！比亚迪作为销冠，要是不跟上，成本比对手高，反应比对手慢，怎么拼？
“以前比亚迪靠规模赢，现在光有规模不够，得靠效率！”行业专家说，这次架构调整，就是要学吉利，把冗余的部门拆了，把钱花在刀刃上。
2. 出海要“快”：全球布局经不起慢半拍
比亚迪现在在海外建了10个工厂，欧洲、东南亚都要卖车，要是国内架构臃肿，海外要个新车方案还要等半个月，怎么跟特斯拉抢市场？比如在泰国，特斯拉建厂3个月就投产，比亚迪要快，就得内部衔接快，这次调整后，海外订单从下单到生产，能快10天！
“去年我们给欧洲供电动巴士，因为模具和车身不同步，晚交货1个月，丢了2000万订单！现在不会了！”商用车事业部的员工说。
五、员工慌不慌？官方说了：不是裁员，是“好钢用在刀刃上”
十三事业部没了，员工会不会失业？别担心！比亚迪官方说“所有员工都会妥善安排，不会裁员”，而且调整后，员工的发展空间更大了：
- 模具团队去汽车工程研究院：以前只能搞生产，现在能参与新车研发，比如参与仰望新车型的模具设计，接触的技术更前沿；
- 车灯团队去第十一事业部：以前要跟总装部门扯皮，现在同一部门，能直接对接总装需求，比如设计更适配整车的智能车灯，不用再改来改去；
- 还有培训支持：比亚迪会给转岗员工做培训，比如模具工程师要学研发流程，车灯工程师要学整车工艺，全免费，还发补贴。
“我以前在十三部做车灯设计，现在去十一部，能直接跟总装师傅沟通，设计的车灯一次就过，不用再改，太爽了！”工程师小王说，他一点不慌，反而觉得机会更多了。
六、调整后比亚迪长啥样？四大事业群“各干各的，不打架”
这次调整后，比亚迪的架构更清晰了，四大核心事业群+N个事业部，分工明确，不浪费资源：
- 汽车事业群：管乘用车（王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望）和商用车，从研发到生产全链条，比如仰望的研发归汽车工程院，生产归十一部，不用跨事业群；
- 电池事业群：专注动力电池、储能电池，全球建了15个生产基地，比如给特斯拉供电池，就靠这个事业群；
- 电子事业群：做消费电子（手机零部件）、工业机器人，比如比亚迪的车载屏幕、智能座舱芯片，都出自这里；
- 轨道交通事业群：推进云轨、云巴，比如深圳的云巴线路，就是这个事业群运营的。
还有独立事业部，比如半导体事业部做车规级芯片，第十八事业部做光伏和叉车，各干各的，又能互相配合，比如半导体事业部的芯片，能直接给汽车事业群用，不用找外部供应商。
七、结尾：比亚迪这步棋，能赢吗？关注我看后续！
比亚迪这次架构调整，不是“拆家”，是“重装升级”——拆的是冗余部门，装的是高效协同，目的就是在新能源车的红海竞争中，跑得更快、赚得更多！
接下来，我们就看这几点：调整后新车开发周期能不能缩短？商用车销量能不能冲上去？仰望等高端品牌能不能翻身？
你觉得比亚迪这次调整能成吗？身边有比亚迪员工吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！
关注我！后续我会扒比亚迪调整后的研发效率数据、商用车海外订单情况，还会解读高管考核标准，帮你看懂比亚迪下一步要干啥，再也不被“架构调整”的消息绕晕！
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