中国智驾芯片产业，走来新的独角兽。
亿欧汽车从多个独立渠道获悉，国内芯片独角兽公司新芯航途已完成其首款自研芯片的交付上车，型号暂定：BMC 7X，新芯航途将与Momenta合作，该芯片将与Momenta R6强化学习大模型形成芯片和算法的组合，全球首发车型已锁定。
据亿欧汽车获悉，新芯航途的BMC 7X的算力将高于英伟达Orin-X，且价格更有竞争力。
公开资料显示，新芯航途成立于2023年。从2024年1月到2025年8月，新芯航途已经完成四轮融资。
外界普遍认为，凭借与Momenta的合作，新芯航途有往有望快速打开市场。
目前，中国智驾算法的产业格局已经初见端倪。Momenta创始人、CEO曹旭东就曾表示：“汽车辅助驾驶竞争将在2026年结束，国内最终只会有三家参与者胜出。”
Momenta创始人、CEO曹旭东
而Momenta凭借其出色的技术能力，已经收获了海量客户并完成量产交付，这对于新芯航途这家初创公司来说，无疑是巨大的技术背书。
2025年5月，Momenta创始人、CEO曹旭东曾表示，第一个10万辆搭载用了两年时间，第二个10万辆搭载用了半年时间，第三个10万辆只用了三个月时间，截至2025年10月，累积量产车辆台数达50万台。未来，搭载Momenta方案的车型数量和交付量还将持续性增长。目前，在全球前十大整车集团中，已有8家与Momenta建立了合作，累计合作车型超160款。
目前，在全球前十大整车集团中，已有7家与Momenta建立了合作，累计合作车型超160款。
技术层面，2025年8月，Momenta R6 强化学习大模型首发搭载于上汽通用别克至境L7上。
值得注意的是，Momenta的车企客户中，包含了大量的跨国车企和在华合资公司。其中一个很大的原因就在于，Momenta是一家专注于智驾算法的科技公司，避开了芯片这个敏感领域。
苹果公司创始人乔布斯（Steve Jobs）非常喜欢引用美国计算机科学家阿伦·凯（Alan Curtis Kay）的一句名言：对软件极度较真的人，应该自己打造硬件。
苹果公司正式因此打造了A系列和M系列芯片并搭载于iPhone和Mac等明星产品上，实现从芯片到OS操作系统的垂直整合，以最大程度发挥二者的性能。
在汽车产业，苹果的故事正在批量复制。不论是特斯拉，还是蔚来、小鹏、理想汽车都选择自研智能驾驶芯片。
中国另一家头部智能驾驶供应商地平线也推出了HSD和征程芯片的算法、硬件组合。
Momenta与新芯航途开展合作，希望能够通过后者的芯片，最大程度发挥Momenta的算法能力。
而新芯航途则可以凭借Momenta的庞大客户群，分担高昂的芯片研发成本。
四维图新CEO程鹏曾表示，平均一颗车规级芯片的研发成本需要生产1500万颗才能覆盖。因此，在智能电动汽车时代，只有少数头部企业可能会拥有类似苹果、华为这样的软硬件生态系统。但是，很多车企缺乏足够的能力搭建AI工厂和数据处理能力，所以要像手机厂商拥抱安卓生态一样拥抱供应链。
也正是在这样的背景下，中国智驾科技企业开展了激烈的竞争。
2025年，随着智能驾驶加速平权，中高阶辅助驾驶能力正在快速下沉。在此过程中，软硬件垂直整合带来的性能优势不可忽视，但内卷的车市也在考验各家企业的成本控制能力。
作为Momenta的一大竞争对手，地平线已经给出了自己的答案。
在不久前召开的地平线生态大会上，地平线创始人兼CEO余凯表示，城区辅助驾驶将普惠到10万元国民车型。
余凯此言非虚。已经实现算法和芯片双自研的地平线，已经完成新车交付和上市。
2025年11月，长安深蓝L06和奇瑞星途ET5先后上市，两款车型均采用地平线HSD城区辅助驾驶系统，前者搭载征程6M芯片，售价13.29万元起；后者搭载征程6P芯片，售价15.99万元。
余凯透露，上述两款搭载地平线HSD辅助驾驶系统()的车型，上市短短两周内的HSD激活量就已超1.2万辆。
在技术下放和成本降低的趋势下，余凯预言：“未来3至5年将实现城区辅助驾驶千万量产。”
目前，Momenta的智驾方案均搭载于英伟达Orin、Thor系列芯片，其成本相对高昂。长桥海豚的资料显示，双英伟达Orin-X的批量采购成本约为640至760美元左右，折合人民币约4500元至5400元左右，而一套双Orin-X的成套解决方案价格在万元级，芯片成本占比超四成。
相比之下，地平线征程6P的价格会有明显降低。如果与英伟达同等算力的方案做比较，能获得约20%至40%的成本优势。
未来，如果新芯航途的芯片可以搭载于Momenta的定点车型，既可以充分发挥Momenta算法的能力，也可以优化成本；新芯航途也可以快速收回研发成本，这无疑会帮助企业收获更好的市场和用户反馈。
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