众所周知，新国标电动车提高了铅酸电池车型的整车重量，由55公斤提高到63公斤，但是目前上市的新国标电动车，仍然有不少车型配置48V12Ah的铅酸电池，进入2020年后，如果想要购买新国标电动车，行内人建议选择这3种电池，不要再选48V12Ah铅酸电池了。
再见了48V12Ah铅酸电池
原来的旧国标标准，要求电动车整车重量不超过55公斤，为了满足重量的限制，电池厂家生产了小容量的电池48V12Ah。
但是在使用48V12Ah电池的时候，车主却遇到了不少烦恼，主要表现在三个方面：
1、续航里程短：由于容量比较小，电动车续航只有30公里左右；
2、经常更换电池：铅酸电池的充放电循环只有350~400次左右，使用寿命只有1~2年时间；
3、实用性能差：铅酸电池受温度影响比较大，如果在冬季使用电动车，续航里程会直接打对折，也就意味着只有15公里左右的续航，严重影响正常的出行；
新国标标准提高了电动车的重量，但是目前上市的多款新国标车型，仍然选择使用48V12Ah的铅酸电池，行内人建议你在2026年里选新国标电动车，不要再选择这种电池了。
行内人建议选择这三种电池的新国标车
如果要购买新国标电动车，由于48V12Ah铅酸电池存在不少短板，行内人建议您选择这三种电池的车型，能够增加电动车续航里程，而且延长电池使用寿命，提高电动车的使用性能。
48V24Ah石墨烯电池
新国标电动车提高了整车重量，这意味着可以安装更大容量的电池，不用担心电动车超重，增加了8公斤重量，电动车完全可以安装48V24Ah的石墨烯电池。
之所以选择48V24Ah的石墨烯电池，是因为这种电池属于石墨烯电池中的高端类型，在相同体积的情况下，它的存储电量更多，能够增加电动车续航里程。
而且高端电池采用全新的电解液配方，最先进的电池板栅技术，不仅充电速度快，而且提高了电池的能量密度，电池耐腐蚀性能增加，延长电池的使用寿命，完全可以让你使用三年左右。
采用“黑科技”的品牌自研电池
众所周知，石墨烯电池的生产工艺比较简单，目前雅迪、台铃等品牌，开始纷纷自家研制石墨烯电池，甚至雅迪电池还有自家旗下的华宇新能源电池生产工厂。
不管是雅迪的第3代石墨烯plus电池，还是台铃的蓝极鲸石墨烯电池，都有自家的“黑科技”，不仅让电池跑得更远，而且使用寿命增加。
比如雅迪的第3代石墨烯plus电池，采用了先进的板栅结构，增加了活性物质的接触面积，结合浆料真空雾化专利，使电池充放电循环次数达到800~1000次，是普通铅酸电池的三倍左右，实现了3年质保可用4年的目标。
当然了，雅迪与台铃自家研制的电池，往往只配置在自家的电动车上，所以选择新国标电动车时，建议选择配置了新科技的品牌电动车。
高品质的锂电池
石墨烯电池都属于铅酸电池的类型，如果想要进一步提高电池密度，增加续航里程，而且又不担心超重，那车主只能选择锂电池。
当然了，并不是所有的锂电池都能够随意选，建议选择高品质锂电池，比如目前市场上的比亚迪两轮车专用锂电池、星恒锂电池等等。
高品质的锂电池，充放电循环可达到2000次，能够实现8年左右的使用寿命，用户可以放心的骑行，基本实现一车一电池，中途不需要更换电池。
比如目前五羊好-本田u-be配置48V30Ah的锂电池，可以实现95公里的续航里程，9号的Fz3配置48V35Ah的锂电池，可以实现115公里的续航，选择这类电动车，比较适合经常远距离出行的用户。
总结
进入2026年，如果想要选择新国标电动车，不建议再选配置48V12Ah电池的车型，这种电池容量小，续航短，实用性能差，建议车主配置48V24Ah石墨烯电池，或者选择雅迪、嗯台铃等自家研制的电池，当然了，如果想要更远的续航，可以选择高品质大容量的锂电池，能够让你的电动车实现百公里续航。
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