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新加坡，真的要坐稳东南亚新能源汽车“一把手”了。
这几年，东南亚刮起了一阵新能源汽车风潮。电动车从“新鲜玩意”，慢慢变成了不少家庭认真考虑的买车选项。
而在这股浪潮里，新加坡的存在感可以说是非常强——不仅走在最前面，而且还越走越稳，有点要坐稳东南亚新能源“霸主”的意思。
图源：zit seng's blog
有人可能会说：
新加坡地方小、人口少，汽车市场规模也不算大，又谈什么“霸主”？
答案其实很简单：
产业影响力从来不只看规模，更看趋势、政策、资本、基础设施与执行力。
而这些，新加坡基本都拉满了。
1
电动车在新加坡已成趋势
在整个东南亚，新加坡是电动车普及最早、接受度最高的国家之一。
1）新加坡的电动车渗透率明显领先
数据显示新加坡电动车销量占新车销量比例，远高于泰国、印尼、越南、马来西亚等国家。
仅2025 年前九个月，电动汽车占新加坡所有新注册乘用车的43%，约 16,000 辆。高于 2024 年的 33.8%。
到 2026 年，新加坡仍被视为东南亚最成熟、最具潜力的电动车市场，业内人士预测，今年新加坡电动汽车（包括混合动力、电动车等）普及率将继续上升最高达到 50%。
相比之下的其他国家市场进展：
泰国更多集中在生产端
印度尼西亚偏政策推动阶段
马来西亚仍在起步中
图源：the business times
也就是说，在别的国家还在犹豫要不要买时，新加坡已经进入“怎么用得更方便”的阶段。
2）充电桩是关键
很多国家推进电动车，最大问题就是一句话：
“我车买了，去哪儿充？”
但新加坡选择把难题提前解决。
图源：LTA
到 2030 年，目标是全国铺开 60,000 个公共充电点，包括住宅区、商场、停车场、办公楼……基本都要覆盖。
图源：the straits times
截至 2025 年 10 月，新加坡已建成约 2.5 万个充电桩，其中约一半是公共充电桩。
图源：income | 不同企业提供的充电站数量
及收费区间为S$0.50 至 S$0.65
（充电站数量统计截止2025上半年，现在更多）
也就是说在新加坡买电动车 = 日常可用，而不是“环保理想主义”
这点非常关键。
2
就算补贴减少，新加坡也不会“退烧”
这几年，政府曾经推出不少奖励政策，让电动车更有吸引力。但最近有些补贴正在逐步调低。
从2026年1月1日起，电动汽车的最高补贴额将从4万新元降至3万新元。
补贴主要包括以下几类：
1）车辆排放计划 （VES）
VES简单理解就是环保车便宜一点，污染高的贵一点。排放越环保，车主可以拿到越高的现金回扣，直接引导消费方向：
从 2025 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日，VES A1 级汽车的补贴为 25,000 新元，VES A2 级汽车的补贴为 2,500 新元。
图源：VnExpress
从 2026 年 1 月 1 日至 2026 年 12 月 31 日，汽车 VES A 级补贴将降至 22,500 新元。
从 2027 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日，汽车 VES A 级补贴将进一步降低至 20,000 新元。
2）电动汽车鼓励购买计划（EEAI）
这是“鼓励你早点买电动车”的优惠。买电动车可以减免一部分 ARF（登记税），让入手门槛更低。
从 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日，买电动车可以减免上限为 15,000 新元。
从 2026 年 1 月 1 日至 12 月 31 日，减免上限为 7,500 新元。
这个补贴计划直到 2027 年 1 月 1 日起停止。
图源：LTA | 还有其他政策福利
于是就有人担心“没补贴了，大家是不是就不买电动车了？”
研究机构的结论很明确：不会。
新加坡依然会是东南亚电动车最强市场之一。
目前，消费者购买电动汽车可获得高达 30,000 新元的补贴，这对于新加坡人来说意义重大，因为买车还要买拥车证 (COE)，才能在新加坡拥有汽车。
拥车证的价格通常超过 10 万新元。
图源：CARCHOICESG | 12月拥车证价格
所以买电动汽车=省大钱。
最重要的一点，补贴持续到2027年，到明年以后市场动力已经不是补贴推动，而是新加坡人已经习惯，接受电动车，认可这是未来。
这比补贴更有力量。
3
为什么偏偏是新加坡？
新加坡能脱颖而出，不是偶然。
一、政策方向不是一年一变，而是看 2050 年
新加坡政府早早就放话：要建设更绿色、更清洁的交通体系，目标直接瞄准 2050 年:
推广电动车
强化基础设施
优化能源系统
统一法规
建立长期监督框架
一句话评价，新加坡的绿色能源计划是国家战略，不是“短期活动”。
别的国家还在讨论车，新加坡已经在做：
车联网
数字交通系统
智慧城市交通规划
电动车不仅是交通工具，更是智能城市生态的一部分。
但是仅靠政策是不够的。新加坡市场能脱颖而出的真正的底气来自企业布局+产业生态。
二、 企业的选择，就是市场的选择
很多国家都在说要发展新能源汽车，但真正愿意“真金白银”投入、把新加坡当作战略级市场来打造的企业，其实一点都不少。而正是这些企业的动作，构成了新加坡能坐稳东南亚新能源“一把手”的底气。
1）特斯拉（Tesla）
特斯拉把新加坡当成区域旗舰市场来运营：
在乌节路附近设立体验中心
建立自己的交付体系
同步提供 OTA 智能升级
持续扩展超级充电站网络
而且超级充电站已经从市中心扩展到组屋区、商场、企业园区周边，为车主提供高密度覆盖。
图源：quartz
这说明什么？
特斯拉不是来“试试看”的，而是把这里当成稳定、成熟、可长期运营的核心市场。
并且这一系列动作得到了良好的反馈：
✔️ 新加坡消费者对智能驾驶、车机系统接受度非常高
✔️ 车主结构教育水平高、消费理性
✔️ 反馈质量高、易推广新功能
这让新加坡自然成为新技术的理想落地市场。也难怪越来越多车企，把“东南亚总部或创新部门”放在这里。
2）比亚迪（BYD）
“中国新能源的出海桥头堡之一”BYD 在新加坡的发展非常稳健：
旗下电动车销量持续增长
与本地经销商深度合作
大量进入出租车及网约车车队
成为许多家庭购车候选之一
到了2025年4月，其新能源车市场份额更是达到了20.7%。
图源：Asianone
你在街上越来越常见：BYD Atto 3 / Dolphin / Seal......甚至家长和公司同事聊天的话题都开始包括“下一辆要不要上比亚迪？”
更重要的是，新加坡正在成为中国新能源品牌走向东南亚的“入口市场”。
物流、金融、法律、品牌传播都可以以新加坡为基地，向泰国、印尼、马来西亚辐射。
谁先“占领”新加坡，谁就更容易覆盖区域。
3）现代（Hyundai）
现代汽车不只是在卖车，而是在新加坡做了一件标志性动作——把工厂都建过来了。
现代在裕廊创新园设立 Hyundai Motor Group Innovation Center Singapore (HMGICS)。这个中心包含：
智能制造
电动车相关生产
技术创新
试验型产线
体验中心
图源：the straits times | 现代建设蓝图
这意味着，新加坡不再只是消费市场，而是新能源汽车产业链的一部分，将会带来：
高技术岗位
创新生态
国际合作
与高校和研究机构联动
对于一个城市国家来说，这是产业级意义。
4）Shell、SP Group 等能源巨头
电动车离不开充电网络。而新加坡的做法是将这个核心任务交给最会做基础设施的企业。
让SP Group 建立全国性公共充电网络，Shell 把传统加油站升级为 Shell Recharge，逐步在住宅区、商场、公共停车场铺开。
这反映出一个关键信号：企业敢投长期项目，说明对政策与市场预期非常有信心。
资本，不会骗人。
图源：the straits times
5）Grab、ComfortDelGro 交通企业
网约车平台与出租车公司也在快速推进电动车上路，让新能源开始占据出行主流。
Grab 推出电动车司机支持计划，包括车队逐步电动化、充电配套合作推进、降低司机运营成本。
ComfortDelGro则持续增加新能源出租车数量。
图源：ROADSSG
当公共出行都在用电动车，普通消费者的认知，会发生结构性改变——
我们会觉得“电动车很正常”，而不是“电动车是新鲜事物”。
那么还有最后一个问题，上述企业为什么敢下重注？
三、新加坡拥有天然中心位（金融 + 科技 + 总部经济 ）
新加坡掌握资本、科技、企业决策中心、国际信誉。
而周边国家中，泰国、印尼更偏生产制造，新加坡更偏决策与枢纽。
这就叫“产业链分工明确，但话语权在中心城市”，而这个中心几乎就是新加坡。
图源：seven seas worldwide
之所以说新加坡有机会成为东南亚新能源汽车真正的“霸主”，因为它拥有：
✔️ 最清晰的发展路线
✔️ 最强的政策执行力
✔️ 最完整的基础设施布局
✔️ 最成熟的产业与金融生态
别的国家可能市场大，但方向容易摇摆。
新加坡市场不大，但方向极清晰。
而在新兴产业里——确定性本身就是最大的竞争力。
图源：THETIMES
未来几年，东南亚新能源汽车版图可能会是这样的：
生产中心：泰国 / 印尼
区域枢纽：新加坡
技术/资本中心：新加坡
标杆市场：新加坡
新加坡也许真的会成为“新能源时代下的东南亚霸主”?
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