日前大众、丰田、日产三大外资车品牌都发布了今年在中国市场的销量目标，其中大众和丰田期待稳步增长，而日产则喊出了100万辆的销量目标，对比它2025年在中国市场的60万销量增加三分之二！
外资车如此信心满满，在于他们在2025年扭转了下滑的势头，从2025年下半年以来，销量持续稳步增长，2026年则有了更有利于他们的市场环境。
今年的新能源汽车购置税将不再全免，而是减半征收；国补虽然继续，但是国补明显减少，这就让燃油车与新能源汽车之间的竞争更为公平。
在过去数年，电车获得的支持远超燃油车，不过燃油车坚持了下来，虽然有说法新能源汽车在国内新车市场占比接近六成但那只是短时间，而有分析认为2025年新能源汽车和燃油车在新车市场仅是平分天下，无论如何在有更强支持的情况下，燃油车都未被彻底击败，而今年电车获得的支持力度大幅缩减必然有利于燃油车的反攻。
相比起上述的三家外资车品牌喊出了反攻的口号，另外几家外资车企则已实际的行动展开了反攻，宝马在2026年刚开启就已大幅降价，部分车型价格腰斩；现代起亚集团旗下的起亚汽车也在中国大举降价，起亚奕跑低至5.59万元。
外资车率先发起2026年的价格战，在于他们拥有欧美市场获取的丰厚利润，现代起亚集团旗下起亚汽车2024年营收达到5454亿元人民币，净利润561.46亿元，起亚汽车的营收比中国电车一哥少2300亿元人民币，但是利润反而多了160亿，而整个现代起亚集团的营收和利润估计是电车一哥的两倍以上！
除了以燃油车反击国产电车之外，外资车在电车市场也已取得了突破，日产的N7曾取得了月销万辆的成绩，日产也成为外资车中首家在国内电车市场取得月销破万辆成绩的外资车企，只是可惜的是日产随后却未能延续这种趋势。
丰田则是日产之后第二家在国内电车市场取得突破的外资车企，它的成功也更为坚实，丰田铂智3X连续3个月在中国市场月销破万辆，而丰田是外资车企之中最激进的企业，去年底以来它推出的BZ系列在中国电车市场看到曙光，随即丰田彻底拥抱中国电车供应链，还在中国成立研究院，专门研发面向中国市场的电车。
在中国电车市场取得突破无疑进一步增强了外资车捍卫他们在中国市场地位的信心，上述的大众、丰田和日产都有意今年推出更多电车车型，进一步抢占中国电车市场。
当然让这些外资车决心在中国市场鏖战下去的则是中国汽车市场为全球最大的汽车市场，销售了全球三分之一的汽车，这让诸多外资车企无法割舍，而他们拥有的丰厚利润则成为他们反击中国汽车的底气，2025年中国市场汽车行业的净利润率跌穿4%，部分新造车已陷入困境，此时外资车进一步降价将添一把火，可望淘汰那些经营困难的车企，从而趁机抢占市场！
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