“第三架没空速管了。” 军迷圈昨晚就凭这一句话炸锅——歼-36最新试飞照流出，机头干净得像刚出厂的iPhone，意味着最基础也最危险的包线试飞已经结束，中国六代机正式从“科研”滑进“工程”跑道。
一年时间，把外露的传感器全埋进机身，把进气道鼓包修成超音速曲线，再把起落架从串列改成并联，给弹舱让出半米纵深——看似小改，实则等于把一架验证机回炉重造。美媒数完“9处明显不同”后得出一个尴尬结论：中方迭代速度比NGAD的PPT更新还快。
更扎眼的是伴飞镜头：两架歼-36一左一右夹着一架歼-10S，像大哥带小弟遛弯。双机编队说明不再担心空中停车、液压失效这些“首飞噩梦”，开始测战术编队数据，步子迈得比当年F-22原型机还大。
航程数字也被卫星照侧面印证：外挂副油箱的歼-16转场华南，同一机场停机坪上，歼-36翼下干净却能连续做高空半径1800公里的往返试飞——内部燃油+三发飞翼布局，4000公里作战半径不是吹牛，是已经能飞出来的曲线。
别急着喊“无敌”。细看照片，尾喷口锯齿边缘还有手工涂的耐高温胶，机身接缝处保留着临时快卸锁，说明“能打仗”和“好打仗”之间还得磨几年。不过，当美国NGAD因为预算拉扯可能延期到2035，中国把歼-36和更轻量的歼-50同时推进，像一场双车超车：重的一台负责踹门，轻的一台负责清场，留给对手的时间窗口被硬生生挤窄。
军工人私下说，他们最怕的不是技术卡脖子，而是“速度焦虑”——怕飞机等导弹，怕导弹等数据链。于是把试飞员每天回传的参数打包成“日更包”，第二天一早设计部直接改图纸，下午复材厂就把新零件打印出来。这种“游戏公司更新补丁”的节奏放在航空业，才是让五角大楼真正睡不着的理由。
2030年服役？也许吧。但别忘了，当第三架原型机撤掉空速管那一刻，它就已经不是“会不会来”，而是“什么时候到你头顶”的问题。
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