编前：2025年，全球经济在关税冲击、地缘冲突等多重挑战下前行，汽车市场也冷暖交织、暗流涌动。展望2026年，多家国际机构普遍研判，不确定性将成为长期存续的新常态，但世界经济韧性依然是底色。汽车产业将站在贸易格局重构、技术迭代突破与全球化布局深化的十字路口。贸易保护主义的抬头是否会重塑全球供应链版图？电动汽车市场能否突破增长瓶颈？全固态电池、AI大模型等前沿技术又将如何改写行业规则？中国车企在国际舞台上的角色将迎来怎样的升级？
01
全球汽车贸易紧张局势加剧
全球贸易的降温态势已清晰传导至汽车产业，2026年全球汽车贸易摩擦可能会进一步加剧。近期，世贸组织、国际货币基金组织、安联贸易等多家国际权威机构均预测，2026年全球贸易增长将显著放缓，面临多重下行压力。其中，世贸组织将2026年全球货物贸易增长预期大幅下调至0.5%，安联贸易的预测也仅为0.6%，均远低于2025年2.4%的预期增速，贸易增长的疲软为汽车产业的跨国流动埋下隐患。贸易保护主义的抬头成为加剧紧张局势的核心推手，多个国家和地区相继出台单边贸易举措，构建贸易壁垒。
从具体举措来看，特朗普政府自2025年4月起便对汽车、零部件、钢铁等关键产品加征关税，直接冲击全球汽车产业链的成本结构。另外，除了对中国产纯电动汽车加征高额反补贴税外，欧盟还计划扩大其碳边境调节机制，将汽车零部件、家用电器以及下游钢铁和铝产品纳入其中。而墨西哥众议院近日高票通过关税法案草案，计划2026年1月1日起对中国、印度、越南等未签署自贸协定的国家加征关税，其中轻型车的关税从20%飙升至50%，汽车零部件、钢铁制品的关税税率也大幅提升……
这些举措不仅覆盖了汽车产业的核心环节，更涉及众多经济体，既打乱了全球汽车供应链的既定节奏，导致企业生产计划调整、物流成本攀升，也加剧了多国贸易往来的不确定性，2026年全球汽车贸易将在摩擦中艰难前行。
02
国际电动汽车销量增速放缓
全球电动汽车市场正告别高速增长的黄金期，2026年销量增速放缓将成为大概率事件。Benchmark Mineral Intelligence（BMI）咨询公司的数据显示，2025年11月，全球电动汽车销量增速降至2024年2月以来的最低水平，增速放缓的趋势已初步显现，预计2026年还将持续。主要原因在于全球主要电动汽车市场均面临阶段性挑战，市场增长的驱动力减弱。
其中，美国市场前景十分悲观。特朗普“二进宫”后取消了一系列电动汽车利好政策，尤其是购车补贴被取消，直接导致美国消费者购车意愿下降，2025年四季度美国电动汽车销量大幅下滑。而欧盟委员会近日公布一项提案，决定取消2035年“禁燃令”，将新车排放目标设定为较2021年的水平减少90%，而不是100%。这意味着，届时内燃机汽车在特定条件下依然可以销售。此前，多家跨国车企已经开始调整战略方向，纷纷将重心重新向内燃机技术倾斜，放缓电动化转型步伐。
再看全球最大的新能源汽车市场——中国，经济学人智库近日将2026年中国国内电动汽车销量增速从16%下调至14%；而2020~2024年，中国新能源汽车销量年均增长率超过75%。之所以下调预期，一方面是由于近年来中国电动汽车销量保持高速增长，如今已占据半壁江山，高基数效应导致增速放缓；另一方面，尽管“国补”延续，但由于恢复征收购置税，2026年市场整体仍面临一些压力。
03
中国车企海外本土化加速
随着海外市场成为中国车企增长核心引擎，2026年这些车企将迎来其海外本土化布局的加速突破期。一方面，随着中国汽车出口屡创新高，海外贸易壁垒也在增多；另一方面，随着出口规模增加，加快海外本土化布局逐渐成为中国车企主动的战略选择，也是其实现全球化深度扎根的必由之路。
当前，中国汽车出海正在实现从“单纯整车出口”到“本地化生产+全体系输出”的战略转型：过去一年来，长安汽车首个海外整车工厂在泰国投产、比亚迪抓紧建设欧洲匈牙利工厂并规划马来西亚CKD（全散件组装）工厂等一系列项目的密集推进，印证了这一战略转型的坚定步伐。
头部车企的本土化实践已取得显著成效，并制定了清晰的2026年推进计划。比亚迪计划将欧洲销售网点翻倍，进一步完善终端渠道布局，提升市场渗透率；奇瑞汽车在海外多个市场已站稳脚跟，海外收入占比不断提升；零跑汽车、小鹏汽车等新势力企业在海外市场取得不错进展，本土化项目持续落地……
为加快本土化进程，中国车企采取了多元化策略，例如推进CKD散件出口，降低关税成本的同时带动本地就业；与跨国车企及本地企业开展深度合作，借助本土资源快速融入市场；通过代工生产等模式，灵活适配不同市场的产能需求。
德国波鸿汽车研究院的报告预测，2026年中国将继续巩固全球最大新车市场、生产国和出口国的地位，海外本土化的“快步跑”将成为中国车企巩固全球竞争力的关键支撑。
04
中外车企合作从中国走向世界
近年来，随着中国引领汽车行业向电动化、智能化转型，中国汽车品牌日益崛起，中外车企的合作模式发生根本性重塑，不再是合资早期在中国“市场换技术”的模式，而是迈入以中方技术输出、资源互补、全球协同为核心的深度绑定新阶段，合作范围也从中国本土全面延伸至全球市场，成为中国汽车产业全球化的重要助推力。
这种合作模式的转变，源于中国汽车产业在电动化、智能化领域的技术突破。一方面，在合资伙伴之间，本土研发主导、技术反哺全球已经成为明显趋势。前不久，外资汽车品牌在华设立的首个合资整车进出口公司——日产进出口（广州）有限公司正式宣告成立， 日产N7 （ 参数 丨 图片 ）和锋坦Frontier Pro PHEV成为该公司首批由中国本土开发出口海外市场的产品。据悉，N7是日产全球首款由中国团队主导、面向全球市场的新能源车，其从立项、开发到量产全流程均由东风日产中国团队“操刀”，是首款单月交付破万辆的合资纯电车型。另一方面，随着中国车企实力的增强，越来越多跨国车企开始主动抛出“橄榄枝”，希望通过前者领先的新能源汽车技术，在全球市场实现扩张。例如，Stellantis与零跑、吉利与雷诺的全球合作，均以“技术输出+渠道共享+本地化生产”为核心逻辑。
毋庸置疑，中国车企的技术话语权正持续提升，跨国车企的合作需求也日益迫切，未来上述中外协同、互利共赢的合作案例还将不断涌现，成为全球汽车产业向新能源转型的核心推动力。
05
Robotaxi开启大规模商业化进程
2026年将成为Robotaxi（自动驾驶出租车）从技术验证迈向大规模商业化的关键之年，全球范围内的产业化进程将全面提速。技术成熟度的提升、政策环境的放宽以及产业链成本的下降，三大核心因素共同推动Robotaxi突破商业化瓶颈，从局部试点走向规模化运营。
从国际市场来看，特斯拉近日已在美国奥斯汀启动完全无人驾驶Robotaxi测试，车内无安全监督员和乘客，标志着其自动驾驶商业化进入关键验证阶段。摩根士丹利认为，这一突破性进展将成为验证特斯拉Robotaxi战略的最重要催化剂。该机构预测，特斯拉将在2026年显著增加Robotaxi车队规模至1000辆，并到2035年达到100万辆。另一大自动驾驶行业巨头Waymo也在不断扩张，近期率先在美国推出高速公路Robotaxi服务，开启商业化新阶段。
至于中国市场，Robotaxi行业已进入商业化加速落地阶段，多家头部企业不仅实现了技术验证，更在单车盈利、规模化运营和营收增长方面取得实质性突破。例如，小马智行在2025年第三季度依托第七代Robotaxi的规模化投放，于广州实现单车盈利转正；百度在2025年世界大会上宣布，其无人驾驶出行服务平台“萝卜快跑”每周全无人订单超过25万单，全球累计服务次数突破1700万次……?多重利好因素叠加下，2026年全球Robotaxi将迎来商业化的爆发期，重新定义城市出行模式。
06
全固态电池装车验证元年
2026年被业界公认为全固态电池技术落地的关键之年，也将成为全固态电池装车验证元年。随着液态锂离子电池能量密度逼近上限，全固态电池凭借更高能量密度、更强安全性、更长循环寿命的核心优势，成为破解电动汽车里程焦虑与安全焦虑的终极方案，吸引全球车企加速布局。多家国内外车企已明确2026年装车测试计划，行业进入技术兑现的关键阶段。
中国车企在全固态电池产业化进程中表现积极，形成了多元化的技术路线布局。上汽集团近期在互动平台表示，清陶动力的全固态电池产线已在上海安亭实现全线贯通，2026年将进行全固态电池样车测试，2027年正式实现全固态电池的量产交付；广汽集团于广州番禺建设的全固态电池中试产线，近期已建成并投产，计划2026年进行小批量装车实验，2027年到2030年逐步量产；长安汽车计划于2026年完成固态电池装车验证，2027年启动全固态电池量产；奇瑞在近日举行的星途品牌之夜上官宣，2026年星途将首搭犀牛全固态电池装车验证……
外资车企同样不甘落后，丰田、本田宣布2026年开展小批量试产，奔驰在英国开展搭载硫化物固态电池的EQS原型车路测，宝马联合Solid Power推进研发。这些跨国车企量产装车的时间多集中在2027~2028年。总的来说，2026年全固态电池将处于小批量试产与装车验证的关键期，大规模商业化或将待到2027~2030年。
07
大模型深度上车 价值全面释放
“AI定义汽车”正成为行业核心范式，推动汽车产业从“硬件定义”“软件定义”迈向“智能定义”的新阶段。随着人工智能大模型技术的快速演进与汽车产业智能化转型加速融合，2026年将成为“大模型深度上车、价值全面释放”的关键一年。多家权威机构最新研判，大模型在汽车领域的价值挖掘将从技术赋能转向商业闭环构建，并在多个维度实现突破。
智能驾驶方面，魏牌全新蓝山智能进阶版近日正式上市，成为全球首款搭载元戎启行VLA模型的量产车型。元戎启行方面称，目前该公司的工程化能力已趋成熟，为VLA模型的量产上车提供坚实基础。总的来说，大模型让高阶智驾从“高端专属”走向“大众普惠”，打开千万辆级市场空间。
智能座舱方面，2026年将有越来越多的车型搭载专用座舱AI芯片，运行千亿参数多模态模型。当前，智能座舱成为用户粘性最强的数字入口，软件订阅（如语音助手Pro、AI导游）毛利贡献率正在逐步提升。研发制造方面，AI驱动“智能智造”提效降本，大模型辅助生成工程图纸、测试用例，大幅缩短开发周期。
同时，数字服务、软件升级、AI远程诊断等新服务形态快速发展，推动智能网联新能源汽车后市场全面扩容。2026年，大模型上车将全面改写汽车产业的价值创造逻辑。而生态整合能力与本土化技术适配能力，将成为企业核心竞争力的关键所在。科智咨询预测，到2028年，汽车大模型衍生市场（包括数据服务、算力租赁、AI工具链等）的规模将突破千亿元。
08
车企掀起人形机器人交付潮
2026年将成为车企在人形机器人领域从技术实训迈向规模化量产、小批量落地的关键一年，行业竞争焦点从技术研发转向商业化交付。汽车产业与机器人产业的供应链重合度高达70%，AI底层技术可共享，为车企跨界布局人形机器人提供了天然优势。海内外诸多车企纷纷制定明确的推进计划，涵盖量产交付、场景落地等多个维度，人形机器人成为汽车企业开辟第二增长曲线的重要赛道。
海外市场，特斯拉的Optimus人形机器人已完成从基础运动控制到复杂场景交互的快速进化，其2025年12月发布的年度报告视频显示，Optimus在年内相继掌握舞蹈、整理衣物、制作爆米花甚至功夫表演等技能，技术成熟度持续提升。2026年将成为Optimus从研发转向量产的关键转折点，计划推出V3版本并正式投产，同时加速产能建设，将应用场景扩展至制造业、服务业和家庭等多个领域。现代汽车集团的动作同样激进，其控股的波士顿动力将在2026年国际消费电子展（CES）上首次公开展示Atlas人形机器人，该产品已提前在现代美国电动车工厂开展试点应用，验证工业场景实用性。
中国车企中，小鹏汽车在2025年科技日推出的全新一代IRON人形机器人成为行业焦点。据悉，2026年底这款机器人将实现规模量产，率先入驻宝钢等企业参与工业巡检，并开放SDK与全球开发者共建应用生态，同时切入导览、导购等服务场景。此外，广汽、奇瑞、长安等车企也在加快布局。为此，广发证券将2026年定义为人形机器人行业“放量”元年。
车企的集中入局正推动人形机器人技术快速成熟与成本下降。未来，行业有望将人形机器人成本压缩至20万元以内。2026年的规模化交付将推动人形机器人实现更多商业化场景落地，车企将开启“汽车+机器人”的融合发展新生态。
文/编辑：万莹 版式：刘晓烨
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