为了一堆6万吨的“废铁”，希腊人搭上一条命，中国差点背上10亿美金的高利贷
把时钟拨回2001年11月，爱琴海面上一声闷雷炸响，比炮仗还吓人。
那根比大腿还粗的钢缆，崩得跟条疯蟒蛇似的，瞬间就把希腊水手阿列斯·利马给抽倒了，血流了一地，人当时就不行了。
没人能想到，这个希腊老爷们的命，是替中国海军“祭旗”了。
他拼死想救的那坨铁疙瘩，当时谁看谁摇头，可后来它成了让14亿人挺直腰杆子的“辽宁舰”。
但在那会儿，它叫“瓦良格”号，是个被全世界抛弃、被土耳其死死卡住脖子的“黑户”。
为了把这堆6万吨的大家伙弄回家，中国硬是没掏土耳其张嘴就要的10亿美金，却欠下了一笔永远还不清的人情债。
说起来这事儿还得从1999年说起。
那时候黑海的风冷得像要把人骨头冻裂，创律集团的徐老板站在码头上，心里估计比这海风还凉。
他花了2000万美元好不容易从乌克兰把船买下来，本来以为是一手交钱一手交货的买卖，结果土耳其政府直接把博斯普鲁斯海峡的大门给焊死了。
理由听着特别正当：“这船太大，没动力，万一撞坏了伊斯坦布尔大桥，你们赔得起吗？”
这一关，就是整整500多天。
那时候的“瓦良格”号，就像个没人要的野孩子，孤零零地在黑海里转圈。
每天光拖船费就得烧掉8500美元，这哪是在烧油，分明是在给中国人的心头肉上撒盐。
其实明眼人都知道，土耳其这么做，背后少不了大洋彼岸那个超级大国的影子。
那是20世纪末，中国驻南联盟大使馆被炸的硝烟还没散去，南海撞机事件的痛还在心头，西方世界对中国的技术封锁就像铁桶一般严实。
土耳其作为北约成员国，卡住“瓦良格”，说白了就是卡住中国走向深蓝的希望。
到了2001年8月，也就是被扣了快一年半之后，土耳其人终于松口了。
但他们反手就甩出了一张写满20项条件的清单，第一条就让人窒息：中国必须提供10亿美元的“风险保证金”。
10亿美元是个啥概念？
2001年中国的外汇储备才2000亿出头。
这笔钱一旦交出去，不仅是国库大出血，更是国家的脸面扫地。
这招太阴了，简直就是把人往死里逼。
就在这死局已定的时候，谁也没想到，作为北约成员国的希腊，突然在背后推了中国一把。
希腊为啥帮中国？
这这里面既有地缘政治的小算盘，也有雪中送炭的情义。
希腊和土耳其在爱琴海那是几百年的老冤家，敌人的敌人就是铁瓷。
更重要的是，希腊看中了中国的潜力。
在土耳其漫天要价的时候，希腊政府站出来说：“这担保，我们来做。”
但这还不够，中国政府也拿出了最大的诚意——既然拿不出10亿美元现金，那就用国家信誉做抵押。
中国向土耳其出具了一份国家级保函：如果船在海峡出事，中国政府全额赔偿。
同时，中国承诺开放土耳其为旅游目的地国。
这一招“国家担保”加“外交置换”，终于撬开了土耳其紧咬的牙关。
尊严这东西不是求来的，是靠实力和朋友帮衬出来的。
2001年11月1日，“瓦良格”号终于获准通过海峡。
那天，海峡两岸挤满了看热闹的人，11艘大马力拖船像蚂蚁搬家一样，簇拥着这个庞然大物小心翼翼地挪动。
为了这一天，中国外交官跑断了腿，谈判桌上磨破了嘴皮子。
但老天爷似乎还想再考验一次中国人的决心。
船刚出海峡进入爱琴海，就遇上了史无前例的强风暴。
阵风达到12级，那个场面比好莱坞灾难片还恐怖。
也就是在这场风暴中，拖缆崩断，“瓦良格”号像失控的野兽在海上横冲直撞，眼看就要撞上希腊的斯基罗斯岛。
关键时刻，是希腊海运部派出了直升机，冒死把船上的7名中国船员和乌克兰船员救走。
为了重新固定缆绳，希腊籍水手阿列斯·利马献出了生命。
这份情，是真拿血换来的。
在那之后的航程，是一场属于意志力的长征。
因为没有动力，苏伊士运河直接拒载，“瓦良格”号只能被迫掉头，去走那条最古老、最凶险的航线——绕过整个非洲大陆，过好望角。
这一绕，就是15200海里。
从黑海到大连，这一路走了627天。
光是过路费、拖带费、停泊费，就烧掉了3000多万美元。
它太惨了，满身锈迹，就像一堆破铜烂铁。
西方媒体当时还在嘲笑，说中国买了个“海上赌场”，甚至预言这堆废铁永远修不好。
但他们不懂中国人的韧劲。
接下来的十年，那是凤凰涅槃的十年。
中国工程师们爬进满是油污和垃圾的船舱，一米一米地测绘，一颗螺丝一颗螺丝地修复。
有些账，不用嘴巴算，用事实狠狠打回去才叫响。
2012年9月25日，“瓦良格”号彻底成为了历史名词，取而代之的是舷号16的“辽宁舰”。
从那一刻起，中国海军终于结束了只有近海防御能力的尴尬历史。
如今，当我们看着辽宁舰、山东舰、福建舰三航母编队驰骋大洋的时候，别忘了当年那张没交出去的10亿美元支票，也别忘了希腊人在爱琴海上伸出的援手。
那10亿美元没给，是因为中国人的骨头硬，用国家信誉顶住了勒索；而那份过命的交情，值的我们记一辈子。
这一路走得太难，但每一步，都算数。
参考资料：
《中国对“瓦良格”号航母的修复与改造》，《舰船知识》，2012年第10期
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