2026年1月6日，当第100万辆蔚来汽车下线时，创始人李斌却在媒体沟通会上给出一个冷静到近乎严苛的自我评价：“放在汽车行业里面啥也不是。” 他甚至明确表示，蔚来“在中国汽车产业格局里，我们还属于很小很小的一家公司”。在举杯同庆的时刻，这番为整个行业“降温”的言论，恰恰揭示了新能源汽车竞争下半场最残酷也最真实的逻辑。
清醒的根源：1%市场份额的“现实刻度”。李斌的论断基于一个无法辩驳的数据：2025年，蔚来交付新车32.6万辆，但在中国超过2300万辆的乘用车大盘中，占比仅约1%。即便考虑到其较高的平均售价，销售额占比也不过2%出头。这种清醒认知，直接导向了蔚来“第三阶段”的战略重心转移。蔚来讲转向更务实、更残酷的“份额争夺战”。“我们现在的希望是，蔚来接下来的周期里面，要成为最踏实的公司。” 李斌设定的目标是“在中国要做到显著份额”，并清晰划出了从1%到5%，再到10%的奋斗路径。这意味着，蔚来接下来的核心考核指标，将不再是能否制造惊喜，而是能否在市场份额上实现持续、扎实的爬升。
“小公司心态”的价值：危机感与内驱力。将自己定位于“小公司”，是一种高明的战略管理。它旨在公司内部彻底祛除因阶段性成功可能滋生的自满情绪，为持续推进组织变革、成本控制和效率提升注入持续的危机感与内驱力。李斌强调的“结硬寨，打呆仗”，正是这种心态下的具体行动纲领——要求团队以创业者的姿态，在研发、制造、销售每一个环节“把账算细”，追求极致的运营健康度。
因此，李斌的“小公司论”，是蔚来跨越百万辆门槛后最重要的一份“战略清醒剂”。它宣告了蔚来竞争哲学的成熟：不再与舆论比较一时长短，而是将目光牢牢锁定在产业格局的坐标轴上。下一个百万辆的征程，将是一场以“显著份额”为明确终点、考验持续增长耐力和体系效率的马拉松。
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