哈喽，大家好，杆哥这篇评论，主要来分析蔚来百万辆正式下线！李斌剑指 2026 全年盈利，不拼销量拼增速
2026 年 1 月 6 日，蔚来第 100 万辆量产车在合肥工厂正式下线。这个被秦力洪称为 “长期存活关键指标” 的里程碑，标志着蔚来迈过了 “活下去” 的门槛。
接下来，盈利攻坚与高质量增长成为核心命题，李斌带着 “结硬寨，打呆仗” 的思路，在汽车行业决赛阶段开启了匀速狂奔模式。
百万辆只是起点，盈利悬念待解
从 2018 年第一台 ES8 下线到百万辆达成，蔚来用 11 年走完了纯电赛道的起步阶段。
李斌透露，这百万辆均为纯电车型，主要集中在高端市场，背后是超 650 亿元的研发投入。
2025 年四季度，蔚来距离 15 万台销量的盈利前提差 2.5 万台，但新 ES8 交付超 4 万台且毛利率超 20%，叠加成本控制到位，李斌对季度盈利充满信心，最终结果待财务审计揭晓。
放弃销量执念，聚焦 40%-50% 年增长
不同于友商的销量竞赛，蔚来 2026 年不再设定具体销量目标。
其核心规划是保持 40%-50% 的年化增长，这源于对发展阶段的清醒认知。
’李斌将此前发展分为三阶段，承认 2022-2025 上半年 “干了不少杂事”，如今进入第三阶段，更注重脚踏实地的执行力。
三大品牌已形成协同效应，覆盖 10 万 - 80 万元市场，2025 年下半年单车均价持续提升，印证了增长质量。
技术 + 基建双轮驱动，筑牢决赛底气
2026 年，蔚来的核心发力点集中在技术与基建两大板块。
技术层面，将持续投入 12 项全栈核心技术，年内推出三款新车，三代平台产品全面切换，神玑 9031 芯片等自研技术持续降本增效。
基建方面，二季度启动第五代换电站大规模建设，全年计划新建 1000 座换电站，已完成高速千站及 318、214 滇藏线贯通。
销售端将推进下沉市场 “SKY 综合店” 布局，三大品牌联合拓展网络广度与深度。
决赛圈不焦虑，李斌看好中国车企格局
李斌认为，汽车行业已进入无终点的决赛阶段，2030 年全球格局将初定。
他并不认同 “最终只剩 3-5 家车企” 的观点，反而坚信中国至少能存活 10 家。
按中国年销量 3500 万辆测算，10 家车企平均每家 350 万辆，远超 200 万辆的经济规模线。
蔚来当前年销 30 多万辆已见盈利曙光，未来将通过组织效率提升和成本控制，在效率竞争中站稳脚跟。
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