中国航空发动机领域起步不算早，技术积累薄，早期军用飞机动力总卡脖子。1990年左右，中国代表团去莫斯科谈引进苏-27战斗机的事，顺带瞄准了配套的AL-31F发动机。这东西是俄罗斯土星公司开发的双轴涡扇，推力12.5吨，在当时算顶尖。苏联经济那时候乱套，中国用纺织品和生活用品换，帮他们解燃眉之急。协议签了，俄方给了飞机，还附带部分图纸和技术资料。中国航空工业赶紧接手，组建团队研究。
1992年，第一批苏-27到货，AL-31F发动机跟着来。空军基地忙活起来，工程师拆开看结构，从风扇到涡轮，一段段分析。俄专家过来指点，教怎么装配和测试。中国人自己琢磨高温部件的加工，建了车间试制。空军飞行员上手飞，感觉推力猛，机动性好。引进这步棋下对，中国空军从老旧二代机直接跳级，缓解了动力短缺的压力。俄罗斯那边继续供货，帮中国渡过技术空白期。
AL-31F不光用在苏-27上，很快就扩展到国产飞机。1998年歼-10首飞，就装了这款发动机，推力够让飞机灵活转弯。空军部队用它练兵，提升作战技巧。后来歼-11B在2007年服役，还是靠AL-31F撑腰，边境巡逻和演习都离不开。发动机寿命从早期的2000小时，改进到3500小时，空军维护经验攒了不少。俄罗斯卖了改进版AL-31FN，推力更大，中国买了上千台，分到不同机型。
这款发动机对中国空军的作用大，30年里，它让战机从防御为主，转向能打能守。南海和东海的巡航，AL-31F提供可靠动力，作战半径拉长。歼-15舰载机2012年上航母，起飞推力全靠它顶住海风。
甚至歼-20隐身机2011年首飞，早批次也临时用AL-31F过渡，确保项目不卡壳。空军实力从区域守卫，扩展到远海行动，部队战斗力翻倍。俄罗斯限制核心技术，但引进经验帮中国缩短差距。
AL-31F的稳定，让空军执行拦截和护航任务更顺手。飞行小时累积多，技师学会处理涡轮磨损和油耗问题。发动机双轴设计，适应高原和高温环境，在南方部署没大毛病。中国航空工业从引进起步，逐步消化，建了测试台架模拟高空。俄土星公司继续合作，但中国采购量慢慢降。空军转型过程中，这款发动机像桥梁，连接老装备和新发展，帮部队站稳脚跟。
基于AL-31F，中国搞国产替代。涡扇-10项目1987年启动，2005年定型，推力13吨多，2009年上歼-11B替换进口货。发动机优化压气机，寿命3000小时，噪音小。空军用它装备歼-16，打击地面目标更准。涡扇-15从1990年代立项，2022年装歼-20，提供矢量推力，推重比10以上，让飞机超机动。涡扇-20 2021年首飞运-20运输机，推力14吨，支持战略投送。
中国航发现在体系齐全，沈阳黎明和成都公司分工协作，材料上突破单晶叶片，加工用激光和数控设备。民用长江系列推力35吨，配C919大飞机。国际上，美国GE和普惠领先，中国追得紧，俄罗斯航发合作还在。AL-31F教了中国怎么设计涡扇，怎么处理高温，空军从依赖进口到自主率高。部队装备更新快，战斗力强，不再愁动力。
俄罗斯土星公司改进AL-31F，卖给印度和越南，但对中国输出有限。维克多·普加乔夫是苏-27试飞员，1948年生，1989年巴黎航展做眼镜蛇机动，展示发动机潜力。1990年代他来中国帮训练，后退休。中国航空工业30年走稳，AL-31F从应急到导师，空军格局变了样。
这款发动机引进值，性价比高，影响深。空军从二代机时代跨到四代，部队在演习中表现突出。技术吸收让中国航发少走弯路，现在百花齐放，涡扇-19上歼-35，涡扇-13出口机型。未来目标推重比15，寿命5000小时。中国工业水平上，外汇足，技术硬，不用愁买不到。
AL-31F的传奇在空军延续，帮中国航空工业打基础。俄罗斯早期留手没全转核心工艺，中国自己攻关，产量上来了。空军用它执行多任务，积累数据推动改进。引进案例成功，缩短技术差至少30年，原来落后美俄多，现在紧跟步伐。部队从防御型转为进攻型，装备优化快。
中国航发产业链全，从材料到测试自给。AL-31F用在苏-35改进版，但中国不全靠进口。空军实力提升，远海投送能力强。发动机贡献不小，30年撑起半边天，让中国空军有底气。俄罗斯合作减，但经验永存，推动自主发展。
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