在经历了创纪录的2024年之后，2025年全球新造船市场明显“降温”，根据克拉克森研究（Clarksons Research）的数据显示，全年新船订单成交量为2036艘5643万CGT（Compensated Gross Tonnage，修正总吨，用来衡量造船产量和造船能力的船舶吨位度量单位）。按CGT计算，相较2024年（3235艘，7678万CGT）下降27%，但已超2021-2023年平均订单水平。截至2025年底，全球船企手持订单量达到1.7391亿CGT。
韩国船企排名第二，全年接单247艘1160万CGT，相较2024年（254艘，1078万CGT）增长8%，市场占有率上升至21%，手持订单量为3512万CGT，同比减少245万CGT，市占率20%，同样位居次席。
近几年，HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋（原大宇造船）等坚持以高附加值船型为中心的选择性接单策略，因此虽然接单数量远远不及中国，但以单船CGT（反映船舶建造的复杂程度和工作量）计，每艘4.7万CGT，几乎是中国（2.5万CGT）的两倍。
以船舶工业皇冠上的“三颗明珠”之一的大型LNG（液化天然气）运输船为例，韩国LNG船新船订单量已连续10年位居世界第一，去年三大船企共承接34艘LNG船，其中韩华海洋13艘、三星重工11艘、HD韩国造船海洋10艘。
根据韩国产业通商资源部发布的数据显示，2025年韩国船舶出口额达到320.3亿美元（约合人民币2236亿元），同比增长25%，在连续三年保持增长的同时，也创下自2018年以来的最高纪录。
受到美国301政策等外部非市场因素冲击，中国船企共接单1421艘、3537万CGT，同比下降35%；市场占有率为63%，这是过去五年来首次出现下滑。【注：中韩两国造船业在全球市场占有率，2021年51%：32%、2022年52%：32%，2023年60%：20%、2024年71%：14%】
以单月数据为基准，中国船企共有10个月（2、4、5、6、7、8、9、10、11、12月），且连续9个月登顶。截至2025年底，手持订单量为1.0748亿CGT，同比增加1001万CGT，市占率高居62%，稳居全球第一。
从船型看，中国船企在三大主流船型——散货船、集装箱船、油船领域均处于主导地位，其中，散货船建造的领先优势进一步扩大，接单份额首次突破80%；集装箱船支线型和大型船舶接单同时发力，揽获68%的箱船订单。
民营船企方面，恒力重工堪称“大黑马”，2025年底成功签署7艘新造船合同，包括希腊知名航运巨头CAPITAL的2艘超大型油轮（VLCC）、4艘好望角型（Capesize）散货船，挪威知名航运公司的1艘15.8万载重吨苏伊士型（Suezmax）油轮。全年累计承接船舶115艘、经营承接总金额超千亿元。
恒力重工造船厂位于大连长兴岛，包括一期“海洋工厂”、二期“未来工厂” 。今年1月4日，4艘30.6万吨VLCC在1号船坞出坞下水，同坞建造、同日出坞创造了全球造船行业新纪录。1月6日，6艘8.2万吨散货船在3号船坞同坞建造、同日出坞，为全球造船行业首次。
中国船舶集团是全球最大的造船企业，2025年12月8日与中国远洋海运集团签署87艘新造船订单，合同总金额约500亿元，创下中国船舶工业史上单次合作签约金额最高记录。
旗下上海三大船企（江南造船、沪东中华、外高桥造船）产品结构持续向高技术、高附加值领域升级，高端船型占比愈发显著。例如，江南造船与达飞轮船签署12艘18000TEU（标准箱）LNG双燃料集装箱船、与天津西南海运签署2艘90000立方米VLAC（超大型液氨运输船）。沪东中华与尼日利亚邦尼天然气运输公司签署3艘17.4万方LNG船，与全球最大独立集装箱船船东Seaspan签订12艘9000TEU级集装箱船。外高桥造船获得全球最大航运公司地中海航运（MSC）4艘2.2万TEU LNG双燃料箱船、Seaspan 6艘10000TEU集装箱船等。
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