订造2+2艘新船，良禾集团持续加码船队建设
信德海事网讯2026年1月8日，苏豪创科集团与香港良禾海运集团举行2+2艘63,500载重吨散货船建造合同签约仪式。苏豪创科集团党委书记、董事长周安与香港良禾海运集团副总裁彭飞共同签署合同。苏豪创科集团船舶建造业务承接新年首个订单，实现“开门红”。对于良禾集团而言，此次“2艘确认订单+2艘选择权”的新造船布局，释放出其在主力船型配置与船队中长期建设上的持续加码信号。
主力中型吨位再落子：“2+2”结构兼顾确定性与弹性
从资产配置逻辑看，63,500载重吨散货船属于市场成熟度高、适配货种广、运营经验可复制的主力船型。良禾此次采用“2+2”合同结构，一方面锁定新增运力交付的确定性，另一方面保留对后续市场变化与租约机会的扩张弹性，兼顾资金安排、风险管理与船队结构节奏控制。
在船台资源趋紧、交付窗口稀缺的背景下，能够在合适时点以选择权方式提前锁定潜在运力，是具备长期经营思维的航运平台常见做法。对良禾而言，这不仅是一笔新造船订单，更是其船队建设路径中“可复制、可规模化”资产框架的延续。
良禾业务版图与租家结构
资料显示，香港良禾海运集团主营业务涵盖海运航运租船，运营船型包括好望角型、巴拿马型及灵便型散货船，航线网络覆盖欧美、亚洲、澳洲及非洲主要港口。其客户结构亦具备明显的头部特征：与多家大型国企、上市公司，以及国际四大粮商ADM、BUNGE、CARGILL、LDC和中粮集团建立长期稳定合作关系，在业内形成较强的信誉背书与品牌影响力。
在当前干散货租船市场中，租家对船舶合规、能效表现与管理体系的综合要求持续抬升。稳定的头部客户群，往往意味着更高的服务标准与更强的合规约束，也反过来推动船东在船型选择、船龄结构与运营体系上进行更前置、更系统的投入。
回溯：二手Capesize连购三艘，“抢时间”补强即战力
良禾的船队扩张并非“单点事件”。据此前信德海事网报道《》，2025年11月，良禾集团（Agricore）曾在二手船市场短时间连续购入三艘好望角型（Capesize）散货船——“MINERAL SUBIC”“MINERAL CLOUDBREAK”以及“CAPE AQUA”，引发市场关注。业内普遍认为，该轮收购并非偶发机会，而是良禾在新一轮运力周期前，对船队结构进行系统性强化与年龄曲线优化的重要举措。
从船舶画像看，三艘船均为市场中较受欢迎的成熟船龄与标准吨位段，具备可即刻投入运营的条件：
“MINERAL SUBIC”：2011年建造，Hanjin Subic船厂，约179,397 DWT，成交价约3,025万美元，并配备压载水处理系统（BWTS）；
“MINERAL CLOUDBREAK”：2012年建造，菲律宾HHIC船厂，约205,097 DWT；
“CAPE AQUA”：2009年交付，上海外高桥造船（SWS），约178,055 DWT，成交价约2,550万美元。值得一提的是，该轮于1月6号刚在新加坡接收并改名为ASL Sirius。
三船此前由Bocimar（CMB旗下散货部门）及Primebulk等体系管理，整体保持正常营运状态。该组合的共同特征是“上手即可运营、吨位主流、船况与管理体系成熟”，与良禾强调的长期经营与租约匹配逻辑高度契合。市场层面也有观点指出，同龄段资产中韩造与中造Capesize的估值分层在重新拉开，韩造船在节能性能与市场认可度方面更具溢价，这也使得良禾上述二手船选择更显“重效率、重适配、重流动性”的资产思维。
船厂侧优势：系列化承接能力强化交付确定性
从建造方信息看，苏豪创科集团自重组以来，已累计承接20艘同系列63,500载重吨散货船订单，并在交付能力、船舶性能和建造质量方面获得国内外船东与合作伙伴认可。此次签约不仅是对其造船品牌与技术实力的进一步确认，也标志着双方合作关系的正式启动。
对良禾而言，与具备系列化建造与交付能力的合作方携手，有助于在新造船周期中提升交付确定性，形成同型船规模化管理收益：包括维护成本、备件体系、船员培训以及管理标准的统一，从而在运营端进一步降低单位成本并提升稳定性。
从即战力到确定性，良禾船队建设路径更清晰
从二手市场连续增配Capesize，到如今以“2+2”结构锁定63,500载重吨主力船型的新造产能，良禾的路径显示其正以更清晰的资产框架推进船队建设：一方面通过成熟二手吨位“抢时间”补强即战力，另一方面以系列化新造提升长期交付确定性与结构韧性。
据信德海事网了解，目前良禾集团旗下运营船队已经达到了23条，包括Ultramax:6条，Kamsarmax：4条，Capesize：12条，Newcastlemax：1条。
包括最新签约的这批新船订单该公司旗下在建新船数量达到了10艘，包括4条63.5K，在韩通赢吉建造，目前已经开工建造3条，第四条计划月底开工，其中2条计划在26年交付，另外该公司还在中船澄西订造了2条82K的Kamsarmax目前也均已已经开工，也是计划26年交船，最新和苏豪签约的2+2艘，已经确认的两艘预计27年之前交船。
随着租家准入门槛、能效评估与绿色合规要求持续提升，具备客户资源、运营能力与资产配置纪律的航运平台，其后续船队演进与扩张节奏仍值得持续关注。
（完）
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