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出租车线上接单不抽佣、不要服务费。

题图 | 网络

2025年10-12月，武大政经团队开展了继2019年之后的第二次网约车行业专项调研。

调研访谈中，北京出租司机表示，比起网约车他们更愿意开出租车。

原因有二，一是网约车平台对出租车的服务不抽佣同时不要服务费；二是北京网约车的份子钱不低于巡游出租车，同时网约车的商业保险等成本需要司机自己支付，以及网约车还有平台的抽成和服务费。总体而言，北京网约车的运营成本显著高于出租汽车。

出租车司机的认同度是划分为两个阵营的。

一个阵营是北京本地的出租车司机，这部分群体普遍选择出租行业10年以上，至少换过（之前开的出租车报废）一辆出租车，他们认为自己是出租公司的雇员，如果运营中出现了安全事故，也有公司进行兜底，他们参加了公司的工会组织，对公司有一定的归属感。

另一个阵营则是把出租司机作为“过渡职业”，以外地来京务工人员为主，签订的往往都是短期的租车合同。公司对这些司机也缺乏必要的教育和管理，司机也对公司没什么感情，甚至部分司机觉得公司没有为司机做什么反而要了很多份子钱。

从调研司机的年龄结构来看，对北京出租职业认同度较高的司机往往年龄偏大，很多人会在未来十年之内退休，而那些在北京把开出租当成“过渡劳动”的司机们则是在40岁上下的年龄，这是一个送外卖跑不过年轻人的岁数，所以他们选择开出租，工作强度相对略低一点。

出租司机们认为，相较于没有网约车平台的时代而言，今天的司乘矛盾的处理，平台明显比出租公司更加严格。就平台评价体系而言，平台相较于出租车公司更加照顾乘客的看法，有些时候部分乘客的诉求并不合理，但是平台会更多的偏袒乘客，这样的行为制造了司机与乘客之间的不信任。

来源：武大政经团队