中国制裁，日本汽车业面临停摆压力？|中国|关键零部件|日本汽车|永磁|汽车业|稀土

中国制裁，日本汽车业面临停摆压力？

原创林登万C次元2026年1月13日 08:01上海标题已修改

作者丨林登万

责编丨石劼

编辑丨王越

这下，日本先有事了。

1月6日，中国商务部2026年1号，关于加强两用物项对日本出口管制的公告：

禁止所有两用物项对日本军事用户、军事用途，以及一切有助于提升日本军事实力的其他最终用户用途出口。

任何国家和地区的组织和个人，违反上述规定，将原产于中华人民共和国的相关两用物项转移或提供给日本的组织和个人，将依法追究法律责任。

这份“两用管制”公告一经发出，即在中日之间掀起一场巨大的舆论风暴。

中国民众固然因为高市早苗此前“台湾有事就是日本有事”这一越线言论，乃至于其甫一上任即推进修订“安保三文件”等出格行径，对商务部的这一强力反制措施而倍感鼓舞。但耐人寻味的是，无论日文雅虎还是2CH社区，日本网民却也是一片“赢”声鼎沸，仿佛中国商务部的措施能“帮助”日本与中国直接脱钩，进而二十一世纪（参数丨图片）“尊攘”大业直接事竟成也。

也有部分日本网民对此保持了清醒的认识。比如日本作家菅野完，在7日的直播活动中，针对日本网民对于中国商务部发布“两用管制”而欢欣鼓舞的行为，极尽讽刺挖苦之能——

“现在（中国）准备报复反击了请问日本有什么牌？我就问你日本有什么制裁手段能享受中国报纸头版待遇呢？用围棋来打比方的话，你有反击的一手吗？

是‘日本不给中国看银魂了’还是‘日本禁止中国访问FC2、DMM.com还有FANZA（均为日本高流量R18网站）’，甚至‘我不给你们看鬼灭之刃了’？

（请问）有啥手段吗？这就是现实……”

当然，这种不讨好的言论虽说中国人觉得在理，但在这当口的日本舆论环境内，注定是要被扣“非国民”帽子的，甚至没准会享受寄刀片上门待遇。

然而无论如何，“两用管制”都会继续落实下去，不以任何日本人的意志为转移。因为这实际上是相当一段时间来，我们对日本政府多种挑衅以及试探措施的综合回应，通过限制其军事能力的角度。

正如商务部办公厅副主任何亚东上周六（1月10日）在接受媒体采访时的表态——

中国作为负责任大国，一贯积极履行防扩散国际义务。依法依规针对所有两用物项，禁止对日本军事用户、军事用途，以及一切参与提升日本军事实力的其他最终用户用途出口，其目的是制止“再军事化”和拥核企图，完全正当、合理、合法。中方始终致力于维护全球产供链稳定与安全，涉及民事用途的不会因此受到影响。对于开展正常民用贸易往来的相关方，完全没有必要担心。

▲“对于开展正常民用贸易往来的相关方，完全没有必要担心”

也就在何副主任表态之际，“两用管制”已经悄然启动。

也就是在周六下午，日本有企业宣称，此前一直向其供应稀土原料的中国国有企业，已通知一部分日本企业不再签订新的合同。日本媒体称，这是首次确认有日本企业购买稀土被拒。至于尚处于有效期的供应合同，会不会被突然宣布终止，目前还有待观察。

讨论整个“两用管制”公告168页正文所罗列的全部项目，会对中日经济产生何种影响，显然是个太过巨大的话题。所以C次元就以汽车制造业为视角，简单评估一下其影响。

站到悬崖之上的日本汽车产业

探讨管制措施对日本汽车制造业的影响，想必很多人首先会联想到始于2023年下半年的镓、锗乃至于稀土等关键材料的出口管制措施。

首先先说镓、锗的问题。

这两项主要涉及半导体与电子设备制造领域，在射频通讯器件领域运用广泛，同时也是新能源汽车极其重要的功率控制器件必不可少的原料。

▲镓的意义，相信稍微对电子产品有所了解的朋友都会明白

一旦两项原料供应受阻同时耗尽储备，不但新能源汽车相关产业将直接瘫痪。毕竟，日本是目前全球最大的镓消费国，其原料需求对产自我国的依赖度，常年在四成至六成之间波动。

根据上述数据，我们可以简单得出结论：一旦来自中国的镓原料供应断绝，整个消费电子产业面临停摆的危机，而与之高度关联的日本汽车智能和网联化相关产业，也会同步瘫痪。

而镓、锗再叠加稀土，那么这里可以毫不夸张地讲，全日本所有整车集团可以现在、立即、马上放弃所有推进中的新能源和智能化汽车项目了。毕竟钕、镨、镝、铽等元素的供应一断，首当其冲便是各种高性能永磁体便全部歇菜。电动机都搞不定，那你还搞什么新能源（电动）汽车。

▲钕铁硼磁瓦是许多国内小朋友的新奇玩具，但却是整个新能源汽车产业绕不过的核心零部件

更何况，镧、铈还与动力电池电极材料以及催化剂强关联。其中铈还被大量运用于改性铝合金领域，添加一定比例后可显著提高铝合金的强度和韧性，对于车重一直受制于动力电池这个“死重”的新能源汽车而言，可以说是非常的重要了。

▲铈对于改善大型压铸件良品率来说，极其的重要部

而说到这里，笔者就不得不惊叹一句——这丰田汽车去年底再度推迟固态电池产线的部署，难道是听到了什么消息啊？如果是的话，那路子可真叫一个厉害啊。

当然咯，上面只是说句闲话。以目前日本国内各整车集团在新能源以及智能化方面磨洋工的姿态，倒也不怕什么刚刚搞出来就被卡脖子的问题。戏谑地讲，既然你一直三心二意不太想搞，那么干脆趁此机会不用搞了。反正如何给股民、企业员工交代的理由也是现成的。

但是，如果有人认为，受到冲击的仅仅是新能源/智能化这种次世代汽车相关领域，那他就未免太过天真了。

▲普混车型堪称日系的招牌，一样离不开稀土电机

日本品牌引以为傲的油电混合动力系统（普混，即HEV车型），难道就用不到钕铁硼永磁电机了吗？各色“双擎”车型，不一样离不开含有镝、铽等关键元素的高性能电动机么？如果有企业非常头铁，打算以励磁电机取代现行的稀土永磁电机，那么其不但要面临着彻底修改现有设计并调整产线的麻烦，同时也必须面对新电机性能大幅度下降的困境。

甚至不要以为驱动电机才是问题。毕竟稀土永磁电机发展那么许多年，早就从引擎启动电机到车窗升降电机，在汽车领域从头渗透到了脚。这要是突然钕铁硼磁瓦供应彻底没了，全部得换成铁氧体黑磁铁电机，或者干脆上异步电机……

▲雷克萨斯品牌适配的28100-38040启动电机，比成年男性手掌长不了多少。现在，试试看换成铁氧体磁体电动机或者励磁异步电机啊？

笔者只能说，那画面实在太美，我有点不敢想象。

根据日本大和证券下属产业调研与分析机构大和総研的看法，“两用管制”中仅镓、锗以及稀土相关措施，即可在不长的周期内（不超过一年）使日本的运输机械产业整体衰退最大达到17.6%，牵扯近200万个就业岗位。对日本整体经济的冲击最高可以达到GDP占比的3.2%，约18万亿日元规模。

提前准备但仍无法应对的死局

日本对这一类关键性金属材料供应渠道的重视，大约始于十五年前中日就钓鱼岛主权引发的系列事端。

以2011年为节点看，当时日本在进口的全部稀土原料中，来源自中国的比例约占九成左右，举国上下对此深表“ふあん”（不安）。而为了避免此后在涉华争端时再度面临遭到某种关键性贸易环节被一招锁喉的困局，此后日本历届政府一直斥资鼓励本国企业，投资到稀土产业中去。

▲“ふあん”的现实化体现

至去年年初，根据日本经济产业省发布的2024年年度报告，日本企业稀土进口总量中对华依赖“已降至60%”。这项成绩一度被同期因滥用关税工具而遭到我方类似措施重击的懂王政府，视为“具有卓越价值的盟友”。

但日本目前稀土的四成自给率，在某种程度上只是一种鼓舞士气的“数字赢学”而已。

首先是严重的“跛足”问题。日本企业掌握的所谓稀土元素产能，主要是涉及工业永磁体领域，即高性能钕铁硼永磁体材料必需的钕元素层面。但问题在于，与之配套作为添加剂用于提高其矫顽力的镝，仍旧高度依赖外部供应。此外作为消费电子产业强国，新的OLED面板生产中必须的铽原料，也同样依赖海外供应链。

再者，所谓自给的“四成”比例中，部署在本土的产能实际只有一成半而已，约两成半的产能是日企通过各种方式部署于海外的。况且这种自给率也只限于提纯加工层面，毕竟日本本土可没有稀土矿可以开采提炼。至于从笔者上小学起就一直存在的深海采集锰结核路径，这项技术如今或许可以开发挖掘设备，但却无法解决成本问题。

而既然“开源”的问题困难重重，那么是否可以考虑“节流”呢？首先，毋庸置疑的是，日本各路研究机构一直以来都是各种无稀土电机项目的坚定践行者，尽管在以前的文章里我们已经说过这方面实在不靠谱得很。替代既然不可行，那么回收循环似乎也是个法子？所以最近二十年来，让日本国内实际涌现了不少的关键原料（日本称“功能材料”）回收供应商。

▲DOWA冈山工厂照片

举个例子，比较知名的如DOWAエレクトロニクス株式会社。根据该企业自述，其历史可以追溯到19世纪，在上世纪中后期原本立足于磁性材料和LED材料开发和生产领域，2006年转型于日本冈山县冈山市成立了功能材料研究所，致力于从各种渠道回收废弃物中的镓、锗、稀土族原料等。并在多项原料回收技术上取得了不小的进展。

但必须要明白的是，类似有一定规模的企业虽然还有其他十数家，但总体上来说并不解决根本问题。归根到底，日本经济的出口导向比例仍旧非常高，必然导致大量“功能材料”处于一种“过手”的状态，而留存在国内的部分即使进入报废回收环节也只占比例的一小部分。更何况，这类提炼加工不但成本高昂，整个产业链的污染也相对严重。

▲自研高性能励磁电机，曾是特斯拉对自身高科技属性的吹点之一，直到2019年在华独资工厂量产并解决稀土永磁电机供应为止……

总结下来就是，无论镓、锗还是稀土的问题，想要绕开纯属和化学过不去的行为。想要从根本上解决问题，除了搭建世界级的铝生产体系，同时在获得稳定稀土矿物的同时从头构筑精炼提纯体系，除此之外毫无办法。

然而这些问题都不是区区一个日本岛国可以面对和解决的，是最典型的两头堵困局了。

日本可以先有事！

写到这里，笔者必须专门提一句——从整体视角而言，上面的所有分析与结论其实是存在巨大问题的。

肯定有人要问：你这什么意思，说了前面那么一大堆的话后，是要自己反驳自己么？其实这是个视角问题，正如上文最初声明的，其选取的其实是日本汽车制造业的视角。但“两用管制”，并不是一项仅仅针对日本汽车制造业的措施，更不是只限于镓、锗以及稀土这些。所以，如果高市政府死硬到底，哪可能只“死”一个日本汽车产业呢？

▲其实对车力巨人来说，也只是被动执行“主人的任务”嘛。所以，对问题要从祸根上铲除之

商务部本月6日发出的“公告”正文有168页，其中关于管制品的列表超过一百五十页。除去镓、锗以及稀土，还包括高纯氟化氢、高强度铝合金、碳纤维、高端机床，甚至还有加密传真机这种颇具侮辱性的项目（都2026年了，除了日本还有谁用传真机呢），乃至于乙醇（酒精）——被归纳为可能会被制毒的毒品。凡此种种，合计八个大类，超过一千项商品以及相关技术。

而且更关键的，中国商务部在表明任何个人或者实体将目录所涉及产品购买并转卖日本将追究法律责任（长臂管辖）的同时，清单结尾还有个“以及其他”：什么时候有需要的话，还能追加新的内容。

毫无疑问，前面说的无论是18万亿日元的损失，抑或是200万就业岗位的蒸发，那些都只是一道前菜而已啊。

▲都这份上了……只能说思想确实配得上苦难

甚至，我们都不必担心这种强力措施即使对中国出口产生连带效果，导致我们即使达到目的也沦为一次“皮洛士的胜利”——

仅以汽车产业而言，自前年起随着我国汽车出口的放量，中日汽车品牌目前正在包括东南亚、中东、澳洲以及南美洲等全球多个地区展开激烈角逐。如果在这个时刻，日本各大汽车制造商因为管制而突然停摆，则空出来的以百万辆计算的市场份额，基本就是个尽数落入中国企业袋中的结果。仅仅这一部分的增量，已足够对冲相关措施在该产业领域内可能带来的损失。