直径24米，世界最大直径竖井掘进机启用，将开凿崇太长江隧道竖井|公铁大桥主桥|崇太长江隧道|掘进机|盾构机|竖井

2026年1月13日，我国自主研制的世界最大直径竖井掘进机“启明号”在江苏太仓正式始发，投入崇太长江隧道2号竖井建设。这一信息来自央视新闻、光明网等权威媒体的报道，该设备由中铁隧道局集团与中铁装备集团联合研制，此前已于2025年9月26日在河南郑州下线，标志着我国在超大直径竖井装备领域实现关键技术突破。

远远看去，“启明号”就像一只巨型钢铁“章鱼”——开挖直径24米，相当于8层楼的宽度；主机高约13米，最大开挖深度可达150米，能轻松“钻透”一座小山。但它的厉害之处不止于“个头大”，更在于“脑子灵”和“骨头硬”。

面对崇太长江隧道2号竖井的“恶劣工况”，这台巨型机械将展现出超强的“适应能力”。它要挖掘的2号竖井可不是普通工程，其地处太仓市浮桥镇，距离长江南岸大堤仅200米，地下水位高得像“泡在水里的海绵”，还和长江水系紧紧相连，一不留神就可能引发透水、涌水涌沙等风险，相当于在“长江边挖深井”。而且地质复杂，软土、卵石、软岩、硬岩频繁交替，传统施工方式要么“啃不动硬岩”，要么“抓不住软土”，还得靠人工在井下高危环境作业，效率低还危险。

但“启明号”自带“五大黑科技”，轻松破解了这些难题。它有“掘进自适应”能力，就像给“牙齿”装了“智能切换模式”，遇到软土用可更换铲齿“温柔挖掘”，碰到硬岩就用加强截齿“强力咬合”，甚至能对付混杂的卵石层，减少“牙齿崩坏”的风险；“导向自精控”技术更厉害，研发了“机械式位姿测量”系统，通过物理机械连接和精准算法，实时掌握自己的“掘进姿势”，再也不用怕水下作业“看不见、摸不着、测不准”，就像给设备装了“精准导航”。

“参数自调整”功能让它能“自主体检”，通过传感器实时监测施工参数和设备状态，一旦发现异常就自动调整开挖速度，还会分级预警，避免“带病工作”；“拼装自同步”技术实现了“一边挖一边建”，开挖的同时就能同步拼装竖井管片，不用等挖完再回头做支护，大大节省了时间；“齿座自设计”则给关键部件上了“保险”，通过增大齿座镶嵌面，减少受力力矩，防止在复杂地质中出现“齿座脱落”的故障。

这些技术让“启明号”实现了“有人值守、无人操作”的智能掘进模式，把传统施工的“井下忙得团团转，井上急得跳脚”，变成了“井下无人化、井上少人化”。施工人员不用再钻进黑漆漆的竖井里冒险，只需在地面控制室里盯着屏幕就能操作，既保证了安全，又把施工效率提升了一大截。中铁隧道局项目副经理傅博伟形象地说：“它既可以啃豆腐，也可以咬金刚石，地层适应性非常广。”

别看2号竖井只是崇太长江隧道的“配套工程”，但它的作用至关重要，相当于给隧道里的“主角”——“领航号”盾构机建了一个“检修驿站”。

目前“领航号”已经在长江水下掘进超过1万米，等2号竖井建成后，它就能在这里“歇脚保养”，然后二次始发，为全隧贯通奠定基础。而崇太长江隧道本身也是个“超级工程”，作为“两重”项目沿江高铁沪宁段的关键控制性工程，它连接上海崇明区与江苏太仓市，全长14.25千米，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道，建成后将实现“高铁过江不减速”，这可是以前想都不敢想的事。

更重要的是，这条隧道将彻底结束中国第三大岛——崇明岛不通高铁的历史。以前从上海到崇明，要么坐轮渡要么走大桥，遇到恶劣天气还可能延误；以后高铁飞驰而过，上海与江苏的时空距离会大幅缩短，比如从上海到太仓可能只要十几分钟，到南京、合肥等沿江城市也会更快。这不仅方便了老百姓出行，更给长三角地区的发展装上了“加速器”。

要知道，长三角是我国经济最活跃的地区之一，但交通互联互通一直是“痛点”。崇太长江隧道建成后，将成为连接上海与江苏的关键交通枢纽，就像给“轨道上的长三角”添了一根“重要筋骨”，能促进沿线物流、人才、资本高效流动——企业的原材料运输更快了，上班族跨城通勤更方便了，长三角一体化发展也将迈入新阶段。