中经记者 夏治斌 石英婧 上海报道
“ERA意味着‘时代’，我们将其定义为一个新时代。这款车并非完全由中方团队主导，而是合资双方深度参与、融合中德双方技术的结晶。德方在可靠性、结构分析、工程布局以及造型、色彩研究等方面具有优势，其系统化能力依然领先。我们会充分结合双方的优势。同时，中国用户有自身的偏好，例如在造型设计上，我们会充分考虑中国消费者的审美与喜好，并就此与德方团队密切协商。”日前，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙向《中国经营报》等媒体记者阐述上汽大众全新新能源序列ID. ERA的命名初衷与研发理念。
上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙。企业供图
日前，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》公布了上汽大众ID. ERA 9X申报图，这款“德系满级旗舰SUV”的外观首次正式亮相，上汽大众合资2.0战略成果开始落地呈现。它是上汽大众全新新能源序列ID. ERA的首款力作，同时也是大众集团全球首款9系旗舰。
记者了解到，新车正式定名为ID. ERA 9X。在中国文化中，“9”寓意至高与极致，对上汽大众而言，“9”首先代表了大众品牌最大的车身尺寸和旗舰地位；“X”则象征着无限可能，既寓意探索与创造，也代表了其SUV的车型身份。ID. ERA 9X承载的远不止产品力本身，它背后是上汽大众在“油电同进”战略下的体系重构、品牌焕新与市场反攻的集中体现。
支撑ID. ERA 9X这款旗舰产品的，是上汽大众在2025年奠定的坚实基础：全年终端销售106万辆，其中大众品牌2025全年零售销量超100万辆，强势稳居年销“百万俱乐部”，蝉联2025年合资单一品牌销冠，燃油车市占率更是逆势提升至8.7%。守住基盘只是“稳”的体现，真正的挑战在于如何“进”。上汽大众给出的答案是从“合资1.0”的技术引进，转向“合资2.0”的深度融合。据悉，2026年，上汽大众计划密集投放7款全新新能源车型。
“2025年我们的产品数量尚不算多，仍处于转型落地阶段。2025年的重要工作之一是紧锣密鼓地筹备更多产品，力争在2026年推出。2026年，上汽大众将陆续推出多款增程、插混和纯电产品，并定期与大家分享进展。从2026年第二季度开始，新产品发布节奏将显著加快，几乎每月都有全新车型亮相。”对于2026年的产品推出节奏，陶海龙如是说道。
ID. ERA 9X背后的“反攻逻辑”
“大众第一代电动车产品包括ID.3、ID.4 X、ID.6 X。若延续此命名逻辑，新车本应命名为ID.9 X。此次我们特别加入ERA三个字母，意在实现命名区隔。从ERA开始，标志着合资2.0时代的产品——它们完全基于中国市场从0到1打造。在掌握产品定义权后，我们完全围绕中国用户需求，融合双方股东技术优势，打造出这款满足中国消费者的产品。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强表示,“‘ERA’的中文含义清晰，即‘时代’。它寄托着上汽大众造车人的愿望：凭借这一系列产品，进入一个崭新的时代。那将是一个我们在新能源市场依然占据舆论中央、站在市场中心位置的时代，是上汽大众实现华丽转身、完成新能源转型与营销变革的时代。当然，这个时代的到来需要靠产品业绩来证明——证明后合资时代的方法论有效、价值观正确、产品受消费者认可、品牌受中国用户喜爱。”
在新能源汽车市场陷入“参数内卷”的当下，上汽大众ID. ERA 9X选择以硬核技术组合打破竞争僵局，将德系制造的工业积淀与中国市场的技术优势深度绑定，构建起难以复制的技术护城河，其核心竞争力的根基，在于被誉为“黄金超混”的动力系统，其基于大众EA211发动机深度开发的专属增程器，搭配宁德时代65.2kWh大容量电池，以此形成了双重优势。
“当前行业普遍认为，作为增程器，对发动机的要求并不高。这主要是由于市场上缺乏符合高标准要求的发动机，因此在增程器开发过程中，往往只能基于现有发动机进行适配，形成了‘有什么发动机就用什么增程器’的现状。”陶海龙坦言,“上汽大众在增程器开发中，针对其具体使用工况进行了专项开发。我们应用深度米勒循环技术，并依据发动机在整车上的实际运行工况进行精细化调校与匹配。一个典型的差异体现在：以往常听说某些增程产品‘满电一条龙，亏电一条虫’。如今行业出现将电池越做越大、力求增程车接近纯电驾驶体验的趋势，只在必要时启用增程器作为补救，且在此过程中对发动机表现妥协。但上汽大众的理念不同，我们追求增程车型在满电与亏电状态下表现的一致性。具体而言，在亏电工况下，当某些车辆动力表现疲软时，我们的车辆仍能保持强劲性能，例如在加速、爬坡等场景中；某些车辆亏电时可能出现爬坡困难、补电能力不足，以及噪声、振动等多方面问题。”
陶海龙称：“将EA211发动机应用于增程器，我们并不视作技术下放，而是理所当然的选择。大众品牌必须搭载最优秀的发动机，我们不会在发动机上进行任何减配，其可靠性与动力表现必须得到充分保障。我们希望它成为增程器领域的标杆，并成为ID. ERA序列的重要标识，为整车的燃油经济性、舒适性、加速性及操控稳定性等一系列指标提供坚实支撑。”
记者了解到，作为迈入增程3.0阶段的另一核心支撑，得益于宁德时代高达65.2kWh的最大电池容量，ID. ERA 9X CLTC纯电续航超400km，告别新能源车型的续航短板与充电焦虑。
陶海龙表示：“该车在安全性方面投入显著，相比国内同级产品，我们对安全的重视程度更高。作为总经理，我既关注技术也注重成本，在可靠性与安全性上，从未要求工程师降低标准。因此，ID. ERA 9X相比同级车型略重，主要原因是在安全性上的投入与取舍。尽管如此，其续航里程依然极具竞争力，这正体现了采用EA211发动机作为增程器的核心价值。”
百万基本盘上的体系再造
“上汽大众一直聚焦于‘价值竞争’，2025年的战略与策略也围绕这一核心展开。对上汽大众来说，2025年是战略转型的关键之年，我们正处在从战略转型到战略落地的过程中。2025年我们的基调是：首先稳住燃油车业务；其次紧跟中国汽车工业发展步伐，特别是迈入合资2.0时代，推动智能化、电动化产品落地，真正诠释合资2.0的内涵。 目前，上汽大众大众品牌继续位居燃油车单一品牌销量中国第一，年销量仍保持在‘百万俱乐部’。我们始终强调必须留在牌桌上，这是前提。而今，上汽大众依然是牌桌上的主角。”陶海龙说道。
陶海龙称：“我们持续推进‘油电同进，油电同智’。在燃油车领域，我们持续投入，例如新一代EA888发动机已搭载于途昂Pro，未来两年还将在更多燃油车上配备，持续提升燃油车型竞争力。EA211发动机也进行了深度开发，实现米勒循环乃至深度米勒循环技术的落地，为后续混合动力产品提供‘黄金超混系统’。‘油电同智’方面，Pro家族2025年已完成全面智能化进阶，2026年6月将进一步升级，提升全系智能化水平，并推动新产品落地。”
数据显示，2025年，上汽大众大众品牌以“百万俱乐部”收官，蝉联合资单一品牌销冠，助力上汽大众油车市占率稳步提升至8.7%。其中，帕萨特家族以全年销量近23.4万辆、朗逸家族以全年销量超27万辆、途观家族以全年销量超20.3万辆，继续领跑细分市场。
此外，上汽奥迪持续释放增长动能，2025年销量超4.7万辆，同比增长23%，连续三年创新高，展现出持续向好的增长态势。全新AUDI品牌推出的首款战略车型奥迪E5 Sportback，开辟豪华智电新路径，更在1月8日荣膺汽车行业权威大奖“2026中国年度车”。这不仅是奥迪首次问鼎该奖项，还创下历史性纪录，全新品牌的首款车型发布第一年即获得此荣誉。自2025年9月上市以来新车累计终端销量6650辆，月度销量呈现稳健的环比增长态势。
这并非一场简单的防守胜利。在稳固燃油车基本盘的同时，上汽大众将核心精力投向了更为深刻的“体系再造”，为从“合资1.0”向“合资2.0”的全面跃迁构建全新作战能力。
除了产品层面的举措外，陶海龙告诉记者：“战略转型不仅是推出几款产品，更不仅是产品开发的问题。转型成功的标志不能仅取决于产品推出，更重要的是公司体系、文化与理念能否适应新汽车时代的要求。为此，我们在内部进行了一系列调整，尤其是组织体系方面。”
陶海龙还表示：“组织体系调整的主导思想是聚焦市场，构建一个快速、敏捷、能对市场作出及时响应的组织。在营销团队方面，我们引入了GTM组织（GoTo Market，产品到市场落地），并全面导入IPD（Integrated Product Development，集成产品开发）与IPMS（Integrated Product Marketing & Sales，集成产品营销与销售）流程系统。众所周知，合资企业与新势力，特别是以华为为代表的新势力，存在一定差异。但外界或许不了解，合资企业要打破传统技术导向模式、从以技术引进为主的合资1.0时代转向合资2.0时代，其转型难度之大。”
“以往，欧洲企业在华销售的产品并非基于中国市场需求开发，而是将在欧洲已有的产品进行法规适应性调整后引入中国市场。但随着中国汽车工业的发展以及消费者对‘新汽车’认知的深化，这种方式已不再适用，合资2.0转型由此成为必然。大众汽车提出‘在中国，为中国’，其深层含义正源于此。这不仅要在产品上体现，更需将中国用户的诉求、市场环境等全方位融入我们的体系，其中流程与体系变革尤为关键。”陶海龙进一步向记者说道。
与此同时，渠道网络的“新陈代谢”也在同步进行。在行业普遍向经销商压库以换取批发数据的背景下，上汽大众在2025年做出了“不压库”的坚定承诺，并以此为契机优化渠道质量，2025年新增176家理念一致的“新鲜血液”经销商，同时完成对部分网点的调整。
陶海龙告诉记者：“（上汽大众）2025年取得的销售成绩基于两个前提：一是不压库存，依靠经销商To C能力实现销售，双方关系从博弈走向合作，乃至互相赋能；二是不参与价格战，稳住了终端价格。在行业普遍通过压库占据经销商资金的背景下，我们率先作出不压库的决定，尽管当时面临困难，但如今看来仍是正确的选择，这让我们回归了经营正道。”
未来3至5年极为关键
“产品战略是企业战略的重要组成部分，中外双方均将其置于关键位置，并经常就此深入沟通。制定产品战略需考量诸多因素，长期可持续发展尤为重要。这需要基于对国内外市场、技术演变的分析，并结合企业自身实际与基盘。”面对汽车行业深刻变革与激烈的市场竞争，上汽大众正坚定推进产品战略落地，陶海龙直言，“我们2026年计划推出多款产品，正是基于这些考量。要在中国市场持续发展，留在牌桌上至关重要。未来3至5年极为关键，每款产品如何定位、实现什么目标，需通过组合拳策略统筹。上汽大众拥有近千家经销商的基盘，保障他们的生存与发展非常关键。经营中难免面临风险，如何避免系统性挑战是我们必须谨慎应对的课题。发展是解决历史问题、突破长期瓶颈的关键，新产品正是承担了这一使命，它要代表上汽大众证明：在合资2.0时代，我们的新能源车依然具备强大竞争力。”
新产品不仅是市场布局的落子，更是品牌向新而行的载体。陶海龙称：“我们打好基础，根本目标是为品牌焕新做准备。我们重新定义了大众品牌的形象，希望借助2026年新产品上市，全面焕新品牌价值。借此机会，阐述品牌核心的三个关键词：进取、可靠、贴心。”
以“进取”为例，陶海龙表示：“上汽大众四十余年来在中国市场，乃至大众汽车集团在全球市场，始终不断审视自我、发现问题、持续改进。大众是一个持续聚焦世界先进技术，积极将全球创新技术应用于产品的品牌。以发动机为例，从EA113、 EA827到EA211、EA888，每一代都集成了当时最先进的科技，变速箱技术也在持续迭代。我们在新技术应用过程中不断攻克难题，如今打造的产品已十分成熟。还有，从桑塔纳实现90%国产化，到帕萨特引入时对技术工艺的全面升级，再到积极引进全球先进供应商与工艺，我们始终在迭代中前进。”
在修炼内功之外，陶海龙也指出，当前，中国市场已在引领全球汽车工业的升级，上汽大众也敏锐把握了这一趋势。“我们早在7年前就开始与华为、大疆等中国科技企业合作开发辅助驾驶系统，这正是进取精神的体现。未来，我们将继续聚焦先进技术、工艺、经营理念与战略思想，例如学习借鉴以华为为代表的科技公司所采用的GTM、IPMS、IPD等产品管理方法论。虽然大众自身也有类似方法论，但我们始终保持开放学习的态度，这就是进取精神的体现。这种精神已渗透到企业方方面面，我们需要将其深化、践行，并融入品牌骨髓。”
而将这份深入骨髓的进取精神转化为市场攻坚的具体行动，正是上汽大众2026年的核心方向。围绕品牌焕新目标，上汽大众已明确后续战略重点。傅强告诉记者：“2026年是国家‘十五五’规划的开局之年，对上汽大众则是新能源转型的关键之年，也是战略反攻阶段的起点。2026年，我们将正式进入战略反攻，核心是以ID. ERA命名的全新新能源产品序列。”
“我们希望在2026年，向外界展现一个更加出众的上汽大众。进入合资2.0时代与战略反攻阶段，凭借批量新能源产品的投放，特别是旗舰车型ID. ERA 9X，我们致力于塑造更加进取、可靠、贴心的大众品牌新形象。”对于2026年期望实现的发展目标，傅强补充道。
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：张国刚）
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