2026年年初，在比亚迪、吉利、零跑等各大汽车企业相继晒出2025年销量成绩单后，2026年年度销量目标也陆续公布。与过去几年动辄喊出翻倍、50%高增幅的口号不同，今年多数车企将目标锁定在相对保守的区间，头部企业普遍锚定10%左右增幅，新势力虽看似激进但实则暗藏理性，合资品牌则尽显保守。这一集体转变背后，是汽车行业从增量竞争转向存量博弈的现实考量，每一个销量数字的背后，都是车企对市场趋势的精准判断与战略布局。
头部玩家：稳字当头，靠产品矩阵筑牢基本盘
从目前公布的目标来看，头部车企已然形成“两超五强”的格局，“稳”成为他们的核心关键词。
2025年比亚迪海外销量实现150%的爆发式增长，随着2026年当地市场产能投放，150万-160万辆的海外销量将成为确定的增长引擎。国内市场方面，比亚迪则计划通过技术下放重构10万-20万元主流区间，其中10万-15万元级的秦、宋、海豹家族是核心发力点，这些车型的插混版本最高纯电续航将冲上200km，同时云辇-C、800V高压平台、高阶智驾(天神之眼系统)等原本搭载在30万级车型上的科技配置，也将下探至20万内车型。
上汽集团的目标大概率维持在450万-500万辆，依托自主、新能源、海外“三驾马车”协同发力。其自主品牌占比已达65%，尚界品牌与华为合作补全智能化短板，智己、MG矩阵则覆盖全价格带；新能源领域剑指200万辆目标，靠半固态电池、数字底盘等核心技术筑牢竞争壁垒。同时，上汽大众、通用等合资板块也在密集投放新能源车型，自主技术反向输出赋能，凸显传统巨头从规模领先向价值引领的转型定力。
吉利、奇瑞、长安等头部自主车企的目标同样稳健。吉利2026年目标345万辆，增幅14.1%，远低于2025年39%的实际增速。2025年吉利银河品牌目标100万辆，最终卖了123万辆，超目标23%；极氪9X去年9月上市，12月销量就破万，成功打开50万+SUV市场。2026年是吉利的产品大年，手握MPV银河V900、极氪8X、领克800、银河M7、硬派SUV战舰等多款新车，还有一款全新中型纯电轿车及多款改款车型，因此敢提出222万辆的新能源销量目标，增幅高达31.5%，进一步向比亚迪靠近。
奇瑞320万辆的目标增幅14.03%，旗下五大品牌分工明确——奇瑞品牌170万辆主打走量，捷途62万辆深耕下沉市场，星途12万辆冲击高端，iCAR和智界各10万左右试水新能源。
长安虽未官宣具体数字，但“3311”战略里的稳增量逻辑与吉利、奇瑞一致，2025年长安291.3万辆的基数，就算按行业传的330万辆算，增幅也才13.3%。
传统车企阵营中，唯一显得激进的是东风集团，目标从250万辆提升至325万辆，增幅30%。这一目标背后，是东风摆脱合资依赖的决心：170万靠新能源多品牌差异化布局，涵盖岚图、奕派、猛士以及与华为合作的奕境；60万靠海外市场突破，重点攻坚欧洲；剩下的则依靠传统燃油车。
合资守、新势力求：分化格局下的不同选择
合资品牌与新势力则呈现出“守”与“求”的鲜明分化。目前公布目标的合资品牌中，广汽丰田80万辆(增幅3.6%)、上汽大众大众品牌100万辆(基本持平)。
新势力的目标看似激进，零跑从59.66万辆冲100万辆(增幅67.6%)、鸿蒙智行从58.91万辆冲100万-130万辆(增幅70%-120.7%)、蔚来从32.6万辆冲50万辆(增幅40%-50%)，但这种“激进”实则是被逼出来的。一方面是基数小，零跑、鸿蒙智行去年的销量才刚过50万，翻一倍也才100万，放在自主头部面前就是零头；另一方面是市值需要故事，新势力靠增长预期撑估值，要是目标跟合资一样保守，股价可能直接跌穿地板。
鸿蒙智行则靠华为的技术背书，旗下“五界”——问界、智界、享界、尚界、尊界已经全面成型，覆盖15万到100万元全价格带。2026年计划推出11到18款新车，平均20天就要上一款。问界将推出M6填补M5与M7之间的价格空白，智界将推出V9进军高端MPV市场，享界计划推出硬派越野SUV。
小米是新势力中的“稳健派”，55万辆目标(增幅34%)看着比吉利、奇瑞高，但跟其他新势力比算保守。关键是小米逻辑清晰，产能不提前砸钱扩张而是订单驱动，一期、二期工厂满负荷才50万辆，剩下5万辆缺口要等2026年SU7改款、YU9大型SUV的订单出来再定。此外，小米2026年还将推出SU7 GT、5座增程式SUV(内部或称YU8)等四款新车，进一步扩大产品形态与使用场景。
小鹏目标55万到60万辆，增幅约30%。今年是小鹏的产品大年，P7+、G7的纯电版和超级增程版，2026款G6和G9纯电版，再加上全新车型G01、MONA SUV和新款MONA M03，密集的新车投放将支撑持续放量。
蔚来则调整了目标公布节奏，创始人李斌明确表示不再公布单一年度具体销量数字，而是将增长放入“第三增长周期”框架，追求每年40%至50%的稳定增速，对应2026年销量在45.6万至48.9万辆之间。
理想汽车虽然尚未公布2026年目标，但从2025年的表现来看，大概率会采取保守姿态。年初i8的失利导致销量失速，虽然i6及时接棒带动年末增长，但这场波折让理想深刻认识到纯电转型的复杂性。2026年理想大概率会把重心放在巩固增程市场优势、稳步推进纯电转型上，而非设定激进目标。
三大趋势显现：行业竞争进入新阶段
2026年车企目标的集体保守，实则是行业走向成熟的信号，从目标中能清晰看出三大行业趋势，这将决定未来几年的市场格局。
其一，新能源是唯一增长引擎。无论是吉利222万辆、东风170万辆的新能源目标，奇瑞的百万级新能源规划，还是合资品牌冲刺20%的新能源占比，都印证了这一点。2025年新能源车渗透率已达53.3%，12月更是突破59.1%，乘联会秘书长崔东树指出，这意味着市场正式进入新能源主导的新阶段。
其二，出海成为第二战场。国内市场卷不动了，海外成为车企寻找增量的关键。比亚迪押宝150万-160万辆海外销量，东风海外目标60万辆(同比增103.4%)，零跑2026年出海目标突破10万辆——2025年全年乘用车出口573.9万辆，同比增长19.7%，其中新能源乘用车出口242.2万辆，增长86.2%，出海空间广阔。
其三，竞争从价格战变体系战。吉利的多品牌协同、小米的订单驱动、奇瑞的五大品牌分工明确，都是靠体系能力支撑目标，不再是靠单一车型走量。2025年吉利银河靠全产品矩阵实现123万辆销量，极氪9X破局高端市场；小米靠SU7一款爆款打开市场后，迅速推进多产品布局；奇瑞则靠不同品牌覆盖不同细分市场，这些都证明了体系力的重要性。
对消费者而言，行业理性转型并非坏事。随着车企将重心放在技术迭代和产品力提升上，更多高端配置将下放至主流车型，比如比亚迪将高阶智驾下探至20万内车型，零跑在15万元级车型搭载激光雷达，购车选择将更具性价比。
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