当前电车企业已提供8年或16万公里（以先到者为准）质保，看起来这样的质保对于大多数家庭来说已足以满足需求了，因为大多数家庭每年行驶里程都会在2万公里以内，一辆汽车使用8年时间绝对足以满足家庭的日常行车需求了，不过这其中其实存在猫腻。
车企提供的8年或16万公里质保，其实并没保证在这样的期限内电池不会衰退，一般来说电池每年都会自行衰退，三元里电池每年会衰减2%-3%，磷酸铁锂电池每年衰减的幅度会比三元锂电池少，由此仅是自然衰退，8年时间三元锂电池就已衰减近两成了。
此外电池还会因为使用的习惯而会加速衰退，如长期使用超充也会加速电池的衰退，这也是为何车企往往会建议车主每月都要使用一次慢充的原因，使用慢充可以让电池管理系统对电池进行平衡和调整；车主经常急加速也会加速电池的衰退，因为急加速会导致电池扯电，导致电池过热等问题，而过热最伤电池。
还有电池虽然说它的循环寿命有多少次，例如磷酸铁锂电池说循环寿命可以达到1500次，一辆车的续航为500公里的话，理论上来说可以使用75万公里，可是电池可能使用1000次左右就会出现显著的衰退了。
车企所说的免费换电正是基于这样的规则制定的，例如5年后车主觉得电池衰减很严重了希望免费换电，但是车企说电池衰减没有超过20%，属于合理范围内，因此不符合免费换电池的要求，而此时车主在日常使用中已显著感受到电池续航大幅缩减带来的影响了，还有电池衰减幅度是否超过20%的界限完全由车企自家的设备界定，一些车企甚至不认可第三方的检测而只认自家的检测结果，这其中可做的猫腻就太多了。
还有即使电池的衰减幅度超过合理范畴，车企还可能在车主的日常维修保养中找问题，有车主就指出有车企说他的车使用期间有几次没有在4S店进行保养维修，甚至是因为更换汽车轮胎没有在4S店做而说他不符合免费换电池的要求，最终只有极少数车主能达到免费换电池的要求，但是车企又说免费的只是电芯的5万元成本，还需要支付3万元的服务费！
除了在质保方面无法信任之外，电车在日常使用中还有不少的麻烦，正如上述电池不能长期不用，要保持电池的活性车主最好不要长期停放不用，每星期都定期开车遛下，就如养宠物狗一样，不然电车长期停放的话会导致电池活性下降而加速衰退。
还有如上述的电池不能长期用快充，而需要在快充和慢充之间时不时切换一下，这不就是逼着车主成为电池专家了么，其实这种完全可以在技术上解决，电控系统可以每隔一段时间自动调整为慢充，即使车主插入快充头，电控系统也可以控制充电速度，只是可能车企想省成本，而没有加入这项技术罢了。
总之电车企业所谓的8年质保并非如宣传的那么简单，而电池的衰退是它自身的物理特性，使用数年之后必然会衰退的，所以使用电车没有车企所说的那么便利，车企也无法如宣传那样的一直如初始时那么优秀的续航体验，车企也无法如字面那样提供质保，而很可能有小字注释予以免责，这就是其中的猫腻。
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