这个引人注目的数字不容忽视。没有任何一家汽车制造商在2015年单年召回次数超过福特。人们普遍拿通用汽车2014年77次召回事件作为对比，那一年通用汽车在全球范围内召回了近3000万辆汽车——而那一年，国会听证会和全国舆论的风口浪尖都笼罩着这一事件。福特的召回次数几乎是通用汽车的两倍。
同样重要的是，这些召回行动几乎涵盖了福特旗下所有车型。卡车、SUV、电动汽车、混合动力汽车和高性能轿车都出现在召回公告中。问题包括软件故障、合规性问题以及真正的安全隐患。每次召回单独来看或许都有其合理性，但总体而言，它们反映出这家公司仍在努力提升产品一致性。
就连福特也承认，目前的状况并非他们预期的那样。首席执行官吉姆·法利曾多次称质量是福特的“头号问题”，公司也为此投入了数十亿美元。创纪录的召回数量并不能抹杀这些努力，但它确实凸显了，当如今生产的车辆与其说是传统汽车，不如说是移动的电脑时，要让这艘巨轮掉头是多么困难。
倒车影像成为四百万辆车的热门话题
福特汽车2025年召回数量最多的问题之一，竟然是大多数驾驶员几乎不会注意到的倒车影像系统。多项召回活动针对的是那些后视图像可能出现冻结、失真或完全失效的车辆。表面上看，这似乎不如刹车或发动机故障那样严重。然而，在联邦监管机构看来，后方视野是一项核心安全功能。
总计约有400万辆福特汽车因倒车影像系统问题被召回，涉及多个召回活动。该问题出现在多个平台和多个车型年份中。在许多情况下，信息娱乐系统或相关组件中的软件会导致车辆挂入倒挡时图像消失或延迟。风险显而易见：依赖倒车影像的驾驶员可能无法看到车后的真实情况。
汽车制造商
已发布的召回（估计）
受影响车辆（估计）
福特/林肯
152–153
斯特兰蒂斯
45
600万至700万
通用汽车
40
600万
现代/起亚
35
500万
丰田/雷克萨斯
30
400万至500万
美国国家公路交通安全管理局（2025年1月1日至12月19日）
摄像头事件之所以重要，还有另一个原因。2024年，福特汽车公司同意支付1.65亿美元的民事罚款，此前美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）认定该公司未能及时召回早期的摄像头缺陷，且未能提供完整信息。这项罚款附带监管要求和更严格的联邦审查。进入2025年，福特汽车公司已收到相关警告，这很可能影响了该公司在新的摄像头问题出现时采取的迅速而积极的应对措施。
电动汽车和混合动力汽车暴露出新的弱点
福特一直积极将自身定位为电气化领域的领导者，而2025年的种种迹象表明，这一转型之路并非一帆风顺。其中几起最引人注目的召回事件都与Mustang Mach-E有关，并非电池故障，而是某些看似不起眼的系统出现问题。例如，其中一次召回涉及一个控制模块故障，该故障可能导致前大灯、日间行车灯或转向灯失效，使车辆不符合联邦照明标准，并可能降低驾驶员的能见度。
模型
约召回单位
主要问题类别
笔记
F-150（各种年份）
280万
倒车摄像头/泊车模块
最大规模的召回事件是由能见度和停车系统引发的。
Bronco / Bronco Sport
210万
倒车摄像头/泊车模块
大型SUV的召回事件与相同的安全系统问题存在重叠。
探索者
190万
倒车摄像头
后视图像严重故障
野马Mach-E
75万+
照明/门闩
大灯控制故障和车门操作风险
逃逸混合动力车
50万
混合软件
动力系统控制软件问题
特立独行者混合动力车
90K
混合软件
意外的空挡/推进系统损失
各种跨界车和轿车
280万
摄像头/传感器/面板
多个平台上的集体小规模召回
美国国家公路交通安全管理局（2025年1月1日至12月19日）
另一次Mach-E召回事件的焦点在于车门锁可能出现故障，导致部分车门无法打开。虽然最终的解决方案是通过软件更新实现的，但这在公众眼中却颇具争议。一款标榜未来感的电动SUV，连车门和车灯等基本功能都无法保证，这无疑加深了人们对汽车制造商仍在学习如何驾驭现代汽车高度依赖软件架构的印象。
在各个车型中，福特F-150、Bronco和Explorer频繁出现在召回公告中，这主要是因为它们共享多个核心电子和安全系统。许多涉及倒车影像、泊车模块和电子控制系统的大规模召回活动都涉及这些车型的多个生产年份，这导致它们在召回总数中占比过高。
这并非意味着这些车辆本身就“不安全”，而是表明，当单一部件或软件行为被应用于整个车型系列时，大批量生产的卡车和SUV会如何放大质量问题。以福特的产品线为例，F -150的超高人气、Bronco的快速上市以及Explorer的庞大规模意味着，一旦出现问题，就会同时影响到众多车主，而这些召回事件对当年的市场影响，远超那些小众、低销量车型所引发的事件。
杂交品种也带来了自身的挑战
由于软件故障，Maverick Hybrid 和相关的 Escape Hybrid 车型被召回。在极少数情况下，该软件故障可能导致意外失去动力或变速箱意外挂入空挡。受影响的车辆数量相对较少，但后果却十分严重。车辆意外失去动力会立即造成安全隐患，尤其是在高速行驶时。随着越来越多的车辆功能由代码而非线缆控制，故障的表现形式有所不同，但其后果依然不容忽视。
创纪录的联邦罚款奠定了基础
要了解福特2025年召回活动为何激增，回顾2024年末的情况很有帮助。当时，福特与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）达成和解协议，同意支付1.65亿美元的民事罚款，这笔罚款主要与之前后视摄像头召回事件的延误和报告失误有关。这是该机构开出的最大安全罚款之一，并且还附带持续的义务。
根据协议，福特承诺进行内部审计、扩大数据监控、引入独立监督，并投资研发新的测试工具。监管机构明确表示，评判福特的标准不是其承诺，而是其实际行动。对于一家在如此严格监管下生产的制造商而言，最稳妥的做法显而易见：一旦出现问题，就立即召回。
这并不意味着福特突然捏造问题来修复。相反，过去可能通过悄悄的服务通知或有限的召回活动来解决的问题，现在都公开且广泛地处理了。因此， 2025年创纪录的召回总数，部分反映了压力。当行动迟缓的代价是巨额罚款和公众监督时，情况就不同了。
福特称此举是积极主动的，并希望因此获得赞誉。
福特公开否认召回数量创纪录就等同于质量下降。高管们反复强调，高召回率表明公司在安全方面比以往更加积极主动、更加透明。福特表示，公司已将负责安全和质量审查的工程师和专家人数增加了一倍以上，同时还扩大了压力测试、软件验证和实际道路模拟的范围。
正如该公司一份声明所说：“我们正在更早地发现问题，更快地采取行动，并将客户安全放在首位。”福特还强调，他们越来越多地使用数字诊断、预测分析和人工智能工具，旨在在异常情况恶化之前发现它们。
在福特的说法中，召回是系统运作良好的标志。找到问题，通知车主，纠正缺陷，理想情况下，最好在缺陷导致事故、人员伤亡或诉讼之前就进行修复。这种说法并非毫无道理。现代汽车包含数千个全球采购的零部件，以及与从刹车到摄像头等各个部件交互的多层软件。车辆越复杂，离开生产线后出现故障的可能性就越大。
SUV2026基本厂商建议零售价：37,995 美元
但如果你是一名顾客，这种解释带来的安慰感终究有限。召回令人头疼，而且耗时，有时甚至需要多次往返。即使问题看似微不足道，反复的召回通知也会传递出一种令人不快的讯息。最终，车主们不再关心召回究竟是出于谨慎还是技术缺陷，他们只知道自己的车又要回到经销商那里了。
这会给福特和车主带来什么影响？
到2025年底，福特不仅召回数量最多，而且召回次数超过150次，遥遥领先。该公司坚称这只是暂时的，是通往更优质车辆道路上的痛苦清理过程，而这或许是真的。如果未来几年召回数量显著下降，同时质量指标有所改善，福特就可以辩称，这是认真对待质量问题所必须付出的代价。
另一种可能性是，召回事件预示着某种更为持久的问题。电动汽车、混合动力汽车、复杂的车载信息娱乐系统以及日益严格的联邦法规都在融合发展。如果福特尚未掌握在上市前验证所有这些系统的流程，那么召回时代可能并非短暂。对于一家仍在探索如何大规模生产以软件为核心的汽车的汽车制造商而言，这或许仅仅是新的经营成本。
目前来看，无可否认的是这项纪录本身。没有任何一家现代汽车制造商在一年内召回的车辆数量能与福特在2025年的表现相提并论。这最终会成为一个令人尴尬的注脚，还是一个更大故事的开端，将取决于接下来的发展，而这并非取决于新闻稿，而是取决于车辆的行驶轨迹、维修车间以及联邦数据库。
热门跟贴