2013年观致在欧洲市场表现不错，当时在日内瓦车展上推出的车型设计风格很原创，安全测试得分也很高，海外媒体把它叫做中国第一款全球车型，团队里包括前大众高管和宝马设计师，研发中心设在上海、德国和奥地利这些地方，零部件供应商都是博世、大陆这类大品牌，公司花了六年时间投入资金进行研发，积累下三百多项专利，2014年产品上市时定价在十二万到十七万之间，直接瞄准了大众速腾这个级别，那时候很多人觉得它有点像中国的宝马。
可好景不长，车就卖不动了，观致汽车不想让人知道和奇瑞有关系，连经销商都要求别提奇瑞，结果自己又没建好销售网络，两年才开了一百多家店，连大城市都没铺开，消费者觉得它不够有合资品牌的样子，但比国产车又贵，卡在中间很尴尬，SUV市场正热的时候，观致还在死磕轿车，错过了机会，管理层全是老外，不太了解中国用户想要什么，定价也没什么特色，销量从2014年的七千多辆，涨到2016年的两万四千辆，但三年下来亏了六十多亿，钱烧完了，车却没人买。
2017年年底，奇瑞把股份卖给宝能，拿到六十六亿元现金，宝能的姚振华说会投入一百个亿，还喊出要打造“中国特斯拉”的口号，到2018年，销量一下子冲到六万三千辆，其实这些车是宝能自己的共享汽车平台“联动云”内部消化掉的，观致5 SUV被用作共享汽车，很多人开着它下河、漂移越野，相关视频在网上传得很火，“越野还得观致5”这句话变成了一个黑梗，结果品牌形象彻底垮掉，经销商都跑了，高管也辞职离开，观致从大家口中的“中国宝马”彻底变成了“网红厕所”。
2020年他们推出观致7，价格降到十万出头，宣传说发动机和宝马一样，结果被奇瑞老车主抱怨油耗高、口碑两极分化，观致5 EV续航能力差，比亚迪和小鹏早就领先很多，2021年销量只剩五千多辆，2023年后一年卖不到一百台，工厂时开时停，售后基本瘫痪，车主修车找配件都很难，宝能自己也缺钱，没钱再支持下去了。
2025年12月，法院正式受理观致破产审查，原因是欠款没有偿还，累计投入可能超过五百亿，股权冻结达到三百五十多亿，被执行金额为三十九亿五千万，风险事项记录有三千多条，管理人正在进行资产清理，厂房和设备价值不高，专利或许还能换到一些钱，车主群里每天都有人询问如何处理，行业里的人都在看热闹，说是一群精英搞全球供应链，结果连中国老百姓想要什么都不知道。
领克依靠沃尔沃提供技术背书，借助吉利铺开销售渠道，问界绑定华为的智能系统，小米凭借流量优势和低价策略进入市场，观致缺乏母公司的资源支持，没有技术外溢效应，缺少下沉市场的销售网络，只剩下企业自身对技术的过度执着，我有时会想，如果当初能够更早放下身段，采取更贴近市场的策略，或许不会陷入如今的局面，只是现实没有重来的机会。
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