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作者|李明 阿卡什・哈桑 李珊
编译|任徵淼
编译审核|刘星君
本期编辑|邓徐勤伟
本期审核|朱依林 江怡
编者按
本文聚焦印度近年来在喜马拉雅地区大规模推进道路、隧道、机场及军事保障设施建设的进程，以2020年加勒万河谷冲突为背景，指出印度在中印边界地区的兵力投送与后勤保障能力长期明显滞后于中方，由此促使印度战略思维转向，加快边境基础设施建设。报道认为，印度并不试图在规模上“追赶中国”，而是意在提高中国“进一步行动”的成本。但需看到，原文价值取向明显带有西方媒体惯常的地缘对抗思维，将中印边界问题简化为“军事竞逐”“冲突准备”的零和博弈，刻意渲染所谓“中国威胁”。同时，文章将中国边民安居工程歪曲为“军事扩张”或“展示军事实力”，混淆民生建设与防御性部署的性质。中方一贯主张在中印边界问题上坚持通过对话管控分歧，避免局势复杂化、扩大化。将基础设施建设简单等同于“战争准备”既不符合事实，也不利于地区和平稳定。 南亚研究通讯特编译此文，供各位读者批判参考。
一架印度军用直升机在拉达克地区上空飞行，靠近中印边境。图源：Getty Images
“这是一次思维上的巨大转变，”曾担任拉达克北部地区作战后勤官员的阿姆里特·帕尔·辛格（Amrit Pal Singh）少将表示。该地区是中印边境最敏感的地段之一。“我们意识到，必须彻底改变整体应对方式。”
图源：《华尔街日报》
其中一些项目旨在将高海拔地区与在冬季与外界隔绝的军方前哨以及平民定居点连接起来。其中最具雄心的项目之一则是佐吉拉隧道工程（the Zojila tunnel），该隧道正在海拔约11500英尺的印度北部山区开凿。这一耗资超过7.5亿美元的项目在2020年边境冲突发生的几个月后启动。
这条全长9英里的隧道预计将在约两年内完工，前印度北方司令部司令迪彭德拉·辛格·胡达（Deependra Singh Hooda）中将表示，该项目将大幅缓解每年因大雪封路长达六个月的拉达克边境哨所补给难题。
当道路畅通时，食物、燃料和生活必需品会源源不断地运往偏远前哨。补给物资首先通过卡车或火车运至邻近的查谟和克什米尔地区的仓库，随后再由卡车车队运往拉达克首府列城。从那里开始，小型车辆穿越崎岖地形，最后一段则由搬运工和骡子背负筐篓，将物资送至最高可达海拔20,000英尺的地点。
“这是一项规模极其庞大的后勤行动，而且每年都要定期进行，”胡达说。每名士兵每月大约需要220磅的补给，包括食物、衣物以及牙膏等生活必需品。一个配备哨点和营房、驻扎30名士兵的前哨，每天大约要消耗13加仑燃料。“这些物资必须靠人肩挑背扛送到前哨，”胡达说。
新隧道建成后，每趟卡车运输时间将缩短数小时，实现全年无休的物资运输。在零下40华氏度的严寒中，1000多名施工人员正全力推进工程。当前的核心技术难题在于：既要保障隧道施工人员的空气流通，也要确保柴油军用卡车通行时的空气质量。
图源：《华尔街日报》
班公湖横跨印中边境，多年来中印军队在此多次爆发冲突。这个长达80英里（约129公里）的湖泊从拉达克延伸至中国西藏自治区，目前仍存在主权争议。
2020年加勒万河谷冲突后，双方争相增建军事设施。澳大利亚战略政策研究所常驻高级研究员拉贾戈帕兰（Rajeswari Pillai Rajagopalan）指出，中方修建数十座建筑和战壕，部分目的是为展示军事实力。2024年，中国建成连接湖泊南北两岸的桥梁，使部队可直接跨湖而过，无需绕行。中国还加快了该地区军事设施建设，包括建设雷达站、构筑防御工事及新建连接南北岸的桥梁。同时，中国还在湖畔增建和扩建军事基地，引发外界对中印未来冲突的担忧。
印度也迅速升级了沿河军事哨所，并扩建了公路网络。新德里方面同时效仿中国采取类似举措，扩大了湖岸及附近基地的前哨规模，并升级了道路设施。尽管双方在2021年达成了在该湖区域撤军的协议，但目前两国仍在当地保持军事存在。
拉贾戈帕兰补充说，与2020年前偶尔巡逻不同，印度方面如今“认为必须对中国的行动进行持续、定期、全天候的监控”。
隶属于国防部的边境道路组织2025年预算已从2020年的2.8亿美元增长至8.1亿美元。在同一时期，印度的军费总开支增长近60%，达到800亿美元。该机构已经在边境地区修建了数千英里的新道路。
印度还在边境地区修建了30多个直升机停机坪，并沿边境升级和新建了多条跑道。位于海拔近14,000英尺的拉达克穆德—尼奥玛新空军基地（Mudh-Nyoma air force base），是印度距离边境最近的机场，距离中国仅约19英里。该基地具备起降印度较大型军用运输机的能力，例如，在2024年11月基地启用时，空军司令亲自驾驶降落的美制C-130J运输机。该基地将作为部队和装备前往边境地区的集结与中转枢纽。
图源：《华尔街日报》
数十年来，印度一直避免在边境大部分地区进行大规模建设，认为高耸的喜马拉雅山脉以及道路匮乏本身就足以阻止中国的行动。
“这就像是为中国的行动铺开红地毯，”华盛顿智库史汀生中心高级研究员丹尼尔·马基（Daniel Markey）表示。“印度方面的看法是，大规模修建道路反而在军事上对自己不利。”
然而，进入2000年后，新德里注意到中国正迅速推进基础设施建设，通过修建数万英里的道路和铁路来巩固边境，并将新疆、西藏自治区与中国内地其他地区更紧密地连接起来。
在喜马拉雅山区施工的工人必须应对山体滑坡、雪崩以及极端天气。冬季由于严寒，诸如搅拌水泥等作业几乎无法进行，工程往往停工数月。例如，佐吉拉隧道的完工时间已被推迟了一年多，至少要到2028年。
拉贾戈帕兰表示：“双方都在进入超出以往常规巡逻范围的地区，因此两支部队相遇的概率正在上升。”
分析人士和官员指出，印度的目标并不是追赶中国庞大的基础设施建设规模，而是建立足够的威慑力，使中国任何进一步的推进都要付出更高代价。
“我们并没有过度推进，”这位已退休的辛格将军表示，“在任何阶段，我们都不应该试图去追赶中国。”
作者简介：
李明（Ming Li，中文名为音译），《华尔街日报》驻纽约的图表新闻记者，主要通过数据与可视化手段讲述新闻故事
阿卡什・哈桑（Aakash Hassan），来自印控克什米尔地区的记者
李珊（Shan Li，中文名为音译），《华尔街日报》新德里分社的驻外记者，负责报道印度及周边地区新闻
本文编译自《华尔街日报》2025年12月24日文章，原标题为
India Is on a Himalayan Building Spree to Prepare for a Clash With China，原文链接：https://www.wsj.com/world/asia/india-is-on-a-himalayan-building-spree-to-prepare-for-a-clash-with-china-c914dcaf
本期编辑：邓徐勤伟
本期审核：朱依林 江怡
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