印度空军开始与厄瓜多尔就转让“塞佩卡特美洲虎”战斗机进行讨论，由于备件持续短缺，这些战斗机将被拆解以获取发动机、结构组件和系统。
印度国防专业人士2026 年 1 月 6 日报道，印度空军开始与厄瓜多尔进行接触，评估采购储存的Sepecat Jaguar机身，以恢复发动机、结构组件和系统。这项工作旨在将印度的捷豹机队维持到 2035 年左右，因为生产早已结束，原来的全球供应链已不复存在。
印度现在是唯一一支仍在前线使用这种攻击机的空军，尽管该机已经老化，但仍继续被分配执行低空突防和地面攻击任务。随着捷豹飞机的生产于 20 世纪 80 年代初结束，原始供应链不再活跃，发动机、结构组件、航空电子部件和起落架的可用性已成为印度空军的限制因素。因此，印度的做法集中于采购退役或储存的机身进行拆卸和零件回收，而不是重新启用航班，使用回收的零件来减少支持中队的可用性，同时印度等待逐步引入光辉Mk2和先进中型战斗机（AMCA）等替代机。
美洲虎标志着厄瓜多尔首次持续使用超音速攻击机，当时该国在 20 世纪 70 年代和 1980 年代寻求组建一支与地区同行相媲美的现代化空军。厄瓜多尔于 1974 年订购了 12 架 Sepecat Jagua 飞机，其中包括 10 架单座 Jaguar ES 变型和两架两座 Jaguar EB 教练机，于 1977 年完成交付。这些飞机被分配给 Escuadrón de Combate 2111 “Águilas”，主要用于地面攻击和战术打击任务，使厄瓜多尔拥有专注于低空突防和常规打击而不是空中优势的能力。在 20 世纪 80 年代和 90 年代，随着维护需求的增加和备件的获取变得更加受限，特别是当其他运营商开始退役这款战斗机时，作战用途逐渐下降。美洲虎于 2002 年从前线服役并被置于温暖的储存状态，这是一种旨在保持机身完整性的保存状态。厄瓜多尔于 2006 年正式结束了“捷豹”飞机的运营，留下了四架机身，其中一架作为静态博物馆展品保存下来。
Sepecat Jaguar是一款双引擎、单座或两座超音速攻击机，通过英法联合项目开发，用于在高威胁环境中执行低空攻击任务。它由两台劳斯莱斯透博梅卡 Adour 加力涡轮风扇发动机提供动力，可在高空实现约 1.6 马赫的最大速度，并在低空保持高亚音速性能。该机身采用后掠翼、加固结构和坚固的起落架，专为在半准备好的简易机场上运行而设计，最大起飞重量为 15 吨级。典型的作战半径因有效载荷和任务情况而异，但通常可达数百公里，可通过外部油箱扩展。武器容量达到约4,500公斤，包括内置30毫米火炮、非制导炸弹、火箭吊舱、激光制导弹药、反辐射导弹，以及特定型号的反舰导弹和用于自卫的短程空对空导弹。
虽然最初的航空电子设备是基于 20 世纪 70 年代的导航和攻击系统，但后来针对运营商的升级集成了惯性导航改进、GPS、现代攻击计算机以及与精确制导武器的兼容性，使得“捷豹”机身在生产结束数十年后仍然保持技术可行性；印度空军仍然是全球唯一仍在前线使用美洲虎飞机的运营商。随着 20 世纪 80 年代初停产，原始供应商不再支持该平台，关键备件的可用性稳步下降，导致成本上升并增加维护复杂性。为了缓解这一问题，印度重点在全球范围内收购退役或储存的捷豹机身，不是为了重新启用，而是为了系统性拆除和部件回收。以这种方式回收的发动机、结构组件、起落架元件、液压系统和航空电子相关硬件可用于稳定维护周期、降低飞机在地率并避免依赖有限的定制制造。
厄瓜多尔的“美洲虎”战斗机之所以具有相关性，是因为它们的储存条件以及仍然可用的机身数量有限但可能可用。厄瓜多尔空军一直使用“美洲虎”飞机，直到 2002 年退出前线服役为止，此后该飞机被置于温暖储存状态，这是一种保存状态，旨在保持结构完整性，以便将来再使用或受控拆卸。据报道，这些机身一直被存放到 2006 年，当时厄瓜多尔正式结束了“捷豹”的运营。目前的数据表明，四架机身仍处于储存状态，另外一架飞机作为静态展览保存在空军博物馆中。尽管数量不多，但每个机身都被认为意义重大，因为即使是机翼部分、起落架组件、驾驶舱结构和控制系统等部件的部分回收也可以延长印度机队中多架飞机的使用寿命。
厄瓜多尔赛道建立在对前捷豹运营商的更早和更大规模的收购之上，这些运营商现在构成了印度维持库存的核心。法国此前转让了 31 架捷豹机身以及 Adour 发动机和各种不再生产的备件，为长期使用创造了大量零部件储备。英国提供了两架美洲虎 T-2 教练机和 600 多个备件，以满足机身和航空电子设备的需求，印度还寻求转让另外 9 架从皇家空军退役的美洲虎飞机及其备件。这些安排是围绕物流恢复而不是运营使用构建的，强化了将退役机队转变为受管理的工业库存的一致模式。
印度还将从阿曼接收20多架“美洲虎”飞机，这大大减少了印度境外可用的整机数量。阿曼最初运营 27 架美洲虎飞机，包括 20 架单座美洲虎 SO1 飞机和 5 架两座美洲虎 BO2 教练机，另外还有两架前皇家空军飞机后来作为消耗替代机引入，并于 1977 年 3 月开始向阿曼交付。最后四架正在服役的阿曼美洲虎于 2014 年 8 月 6 日正式退役。在其使用寿命期间，阿曼在事故中损失了 13 架飞机，其中至少有 6 架已确认被毁，这意味着涉及 20 多架飞机的转让反映的是累积的备件潜力，而不是完整的机身。印度计划拆除退役的阿曼机队，回收发动机、结构元件和系统，以便在自己的中队中重复使用。
印度空军有 6 个“美洲虎”中队，每个中队通常部署 18 至 20 架飞机，分布在三个空军司令部。西部空军司令部位于安巴拉空军基地的第 7 联队拥有 5 个“象牙”中队和 14 个“公牛”中队，配备了“美洲虎”IS 和 IT 变型。位于戈勒克布尔空军基地的中央空军司令部第 17 联队驻有第 16 中队“黑眼镜蛇”和第 27 中队“烈焰箭”，也飞行 IS 和 IT 变种飞机。位于贾姆讷格尔空军基地的西南空军司令部第 33 联队部署有 6 个“龙”中队和第 224 个“军阀”中队，操作“捷豹”IM、IS 和 IT 型号。保持这些地点的零件同步供应是维持出动架次和训练连续性的核心因素。
自 20 世纪 70 年代末入役以来，印度在过去的几十年里已经损失了 50 多架美洲虎飞机，其中大部分是在训练或例行任务期间发生的事故，这些事故通常与技术故障、发动机问题、鸟击或持续低空作业固有的风险有关。仅在 2025 年，就有三架捷豹飞机失事：一架捷豹 IS 于 3 月 7 日从安巴拉起飞后坠毁，飞行员在将飞机改道远离人口稠密地区后安全弹射；一架捷豹 IB 于 4 月 2 日在贾姆讷格尔附近的一次夜间训练中坠毁，造成一名飞行员死亡；另一架捷豹 IB 教练机于 7 月 9 日在拉贾斯坦邦坠毁，两名飞行员丧生。在此背景下，采购厄瓜多尔剩余机身被视为保留部队结构和作战能力的过渡措施，而印度则等待引进足够数量的光辉 Mk-2 和先进中型战斗机（AMCA）等后续平台。
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