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文丨小石
编辑丨竹林阁楼
2026年全球电车市场算是踩了脚急刹车，增速直接跌到2020年疫情以来的六年最低。
本来想觉得13%的增速不算低，但跟2025年比起来，这下滑幅度确实够明显，全球总销量大概能到2400万辆，看着体量在涨，可增长的劲儿早就不如从前了。
这事儿不是单一因素造成的，政策、消费心态、成本三样凑一块儿，直接给电车市场浇了盆冷水。
前几年电车是风口上的香饽饽，不管是车企还是资本都一个劲儿往里冲，现在风稍微停了，问题就全暴露出来了。
政策退坡：全球电车市场的“降温剂”
美国那边的政策变动算是最直接的导火索，特朗普上台后，二话不说就把电车的税收优惠砍了，之前买车能省好几千美金，现在一分都没了。
福特的CEO都公开吐槽，美国电车市场份额怕是要直接减半，这话不是危言耸听。
补贴这东西对电车市场的拉动作用，车企和消费者怕是最有体会。
没了补贴兜底，消费者购车热情骤降，车企转型的动力也弱了不少。
美国把补贴资金转去了国防和基建，电车行业直接被边缘化，这波操作确实让市场措手不及。
欧洲市场也没好到哪儿去，之前喊着2035年禁售燃油车，现在突然松了口。
允许部分非新能源车继续销售，车企自然不用急着转型，消费者也有了观望的空间。
很显然，政策一松，市场增长的劲头就泄了，增速下滑也就在情理之中。
咱们国内也有调整，新能源车购置税从全额免征改成了减半，减税上限定在1.5万块。
别小看这几千块的差距，对很多看重性价比的购车群体来说，相当于变相涨价，购车决策自然会往后拖。
全球政策集体退坡，电车市场想不降温都难。
政策不给力还只是一方面，消费者的心态变化更让车企头疼。
现在愿意买纯电车的人越来越少，反而转头考虑燃油车的人多了起来。
成本与消费双重挤压，行业迎来大洗牌
电车的老毛病一直没彻底解决，续航、充电、电池成本，这三样就像三座大山压着消费者。
充电不方便，跑远路还得规划路线找充电桩，换块电池又得花好几万，这些问题不解决，大家自然愿意选燃油车。
现在油价也不算高，传统燃油车品牌还一个劲儿降价促销，电车那点使用成本优势基本被抹平了。
如此看来，消费者回归理性也不是坏事，这能倒逼车企真正去解决核心痛点，而不是靠政策和营销忽悠人。
消费者这边不买账，车企还得面对上游材料涨价的压力。
碳酸锂价格去年下半年就开始涨，今年开年涨得更凶，还有钴价、六氟磷酸锂，价格都翻着倍往上走。
这些都是电池的核心材料，价格一涨，整个产业链都得跟着承压。
车企夹在中间两头受气，降价就亏利润，不降价就卖不动车，库存越压越多。
中小车企的日子最难过，业内预测今年会有不少缺乏核心竞争力的品牌要么关门要么被并购。
就算是大众、丰田这些巨头，也开始放慢纯电车型的投产节奏，转头优化燃油车和混动车型，给自己留条后路。
不过大家也别太悲观，增速放缓不代表行业不行了。
中国市场虽然增速降了，但1550万辆的销量依然是全球第一，比亚迪去年纯电销量还超过了特斯拉，中国品牌的全球影响力一直在涨。
本来想觉得行业会一直保持高速增长，但后来发现，野蛮生长过后必然要经历调整。
这轮洗牌淘汰的是靠补贴续命的杂牌军，留下的都是有技术、有供应链、有品牌力的企业。
对消费者来说，市场冷静下来反而是好事，能买到更靠谱、更贴合需求的车型。
2026年是电车行业从高速增长转向高质量发展的关键一年，增速创六年新低不是世界末日，而是行业成熟的必经之路。
能扛过这轮寒冬的企业，未来才能在全球市场站稳脚跟，电车替代燃油车的长期趋势，也不会因为这一轮调整而改变。
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