2025年12月底举行的零跑汽车十周年庆典，不仅迎来了零跑汽车创立10年的里程碑时刻，也将2025年的中国车市推向了最高潮！
站在十年的门槛上，创始人、董事长兼CEO朱江明清晰地抛出了零跑下一阶段的目标：“成为世界级车企”！
这不再是一家“新势力”的自我期许，而是一家立志进入全球汽车产业核心舞台的中国企业的郑重宣言。
随着零跑汽车核心高管团队的集中亮相，我们更能看到这家从“新势力”到“世界级车企”的科技企业，背后的实力与底气。
以全球视野重构自我
“我们不再以新势力自居。”
朱江明在采访中多次强调这一转变，在他看来，“新”与“旧”的界限在新能源汽车十年激荡中已逐渐模糊。
所谓的“新势力”经过十年磨砺，早已不是当初那张白纸，而传统车企也在电动化与智能化浪潮中加速转型。
零跑汽车意识到，真正的竞赛已不再是“新旧”之争，而是全球汽车产业格局的重塑之战。
零跑汽车将未来的目标锚定在“年销400万辆以上”，这意味着进入全球车企前十阵营。
朱江明对此有着清醒的认知：汽车行业是高度集聚的产业，唯有达到如此规模，才能拥有可持续的竞争力与行业话语权。
这一目标的背后，是零跑对自身发展阶段的重新定义——从追求生存的创业公司，转向追求全球影响力的规模化企业，而这背后离不开零跑汽车构筑起的全域自研的护城河。
技术创新、全域自研构筑长期壁垒
面对AI、具身智能、自动驾驶等一波波技术热潮，零跑汽车表现出其一贯的务实气质。
“我们衡量的标准是，投入能否在三年内收回成本。”朱江明如此阐述零跑的技术投入哲学。这种不追逐虚热、专注技术落地与商业回报的态度，正是零跑穿越行业周期的生存智慧。
但这并不意味着保守。
在电子与信息产品线负责人周洪涛看来，当技术路线趋于明确，零跑汽车会毫不犹豫地加大投入、快速追赶。
在电池领域，副总裁宋忆宁揭示了零跑通过“3款标准电芯尺寸覆盖全系车型”的标准化战略，不仅实现了供应链的灵活与安全，更在规模效应中构建起成本优势。
这种“全域自研+平台化”的模式，正是零跑实现“好而不贵”产品承诺的根基。
坚持成本定价，让高端技术走向大众市场
“无论是A、B、C还是D系列，我们始终坚持‘成本定价’的原则。”零跑科技高级副总裁曹力的话，道出了零跑产品的核心逻辑。
即便定位高端的D系列，零跑汽车也并非追求豪华品牌的高溢价，而是强调“价值感”——让25-30万元的车型，提供媲美50-100万元车型的品质体验。这种“价值优先”的理念，与零跑对“豪华”的重新定义一脉相承。
零跑科技高级副总裁、COO徐军指出，零跑所追求的“豪华”，本质是“用户体验的豪华”。
这意味着从产品设计、销售流程到售后服务，每一个与用户接触的环节（MOT）都需要被精心设计。
零跑正在通过“类直营”模式，与经销商形成利益共同体，共同为用户打造这种充满质感的全流程体验。
在开放合作中走向全球
2025年，零跑汽车先后迎来了Stellantis与一汽两大战略股东。在财经与资本负责人李腾飞看来，这不仅是资本的结合，更是“国家层面对零跑十年努力的认可”，是品牌、制造、供应链、技术等多维度的深度互补。
尤其在与Stellantis的合作中，零跑探索出一条独特的“借船出海”路径。依托Stellantis遍布全球的渠道网络、供应链与金融服务体系，零跑产品已快速进入35个国家。
徐军透露，香港市场在不到三个月时间销售300多辆的成绩，正是零跑产品经受国际化市场检验的生动注脚。
曹力也表示，双方的合作已进入本地化制造与供应链整合的深水区，零跑的自研零部件也将借此走向全球。
红点观察：零跑汽车 跑向下一个十年
十年间，零跑汽车从一家以“三电”技术为切入点的创业公司，成长为产品覆盖多级别市场、技术贯穿产业链关键环节、股东结构多元稳定的公众企业。
朱江明以“以终为始”概括这一历程——始终盯着“世界级车企”的终极目标，倒推出每个阶段的行动路径。
下一个十年，零跑汽车的进阶道路或许充满挑战：百万辆年度目标、全球化运营、技术持续迭代、用户体验升级……但正如朱江明所说，零跑的底气来自于“朴实、低调、认真、勤奋、高效”的团队，来自于全域自研带来的技术底气，也来自于“成本定价”所赢得的用户信任。
站在十年的新起点，零跑已不再满足于成为中国新能源汽车市场的一匹黑马，它正以清晰的战略、务实的技术路线、开放的合作姿态，加速奔向全球汽车产业的中央舞台。这场始于中国的长跑，正在成为一场属于世界的竞赛。
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