提到理想汽车，过去很多人的印象停留在冰箱、彩电、大沙发的奶爸车标签，但如今它早已通过自研三电系统完成技术进阶。最近理想I8荣获中国心2025年度十佳电驱系统，背后是从芯片、电机到电控、减速器的全链路自研，整套系统CLTC工况效率达到量产最高的93.08%，让性能与舒适不再妥协，更宽敞的空间、优秀的静谧性和扎实的行驶质感都建立在这套技术基础上。
理想I8搭载的自研三电系统，核心围绕家庭用车理念设计，电机运行噪音仅30dB，远低于行业水平，彻底告别传统电机的噪音和啸叫；自研碳化硅功率芯片和功率模块进一步降低能耗，让续航提升30公里，配备的97.8kWh和90.1kWh两种5C超充电池，CLTC续航分别达到720km和670km，无论是城区日常通勤还是120km/h高速行驶，续航表现都超越特斯拉Model X/Y。
此前特斯拉官号暗讽理想三电不行，只会做表面文章，理想用实际测试回应——理想MEGA与特斯拉Model X进行续航和充电对比，两车电池均约100kWh，CLTC续航均700km左右，海南环岛测试中，更大更重的MEGA能耗与Model X持平，续航达成率更高；充电速度上，Model X用V3超充桩最高250kW，31分钟充至80%，MEGA用理想5C超充桩最高520kW，仅需11分钟就能充至80%，优势一目了然。
理想汽车总裁马东辉透露，公司一直聚焦三电核心技术自研，明年将量产自研品牌5C电池，进一步提升电池安全和补能体验；2026年L系列改款车型将回归精简SKU模式，核心体验全系拉满，消除入门版体验打折的痛点，设计延续家族经典基因同时强化豪华质感，更贴合家庭需求，并且全系标配5C超充技术，与纯电超充网络协同解决补能焦虑。目前理想已建成超3000座超充站，其中城市覆盖2000座、高速超充桩超1000座，充电桩采用圆角设计兼顾实用与美观，还在测试人工充电机器人优化补能体验。
除了电池和超充，理想在芯片和电驱上也有突破——自主研发的碳化硅功率芯片已完成装机，碳化硅功率模块在苏州半导体生产基地下线，新一代电驱动总成在常州电驱动生产基地量产，这些核心技术将陆续搭载纯电车型，实现更紧凑的设计、更安静的驾乘、更高效的能耗和更强劲的动力。依托增程领域的先发优势和技术沉淀，理想正强化增程领导者的品牌认知，而纯电车型通过三电技术的全链路自研，在静音、续航、补能上实现突破，重新定义了家庭纯电SUV的竞争维度，也让那些说理想没技术的人不得不重新认识它。
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