近日，《环球时报》英文版《Global TimeS》明确报道称，歼-20威龙重型隐形战斗机首飞15周年之际，官媒公布了关于歼-20A和歼-20S等战斗机更多的细节。这显然就是提醒那群老外你们可别装瞎？我可是强调了啊。
如果出处再准确一点的话，那么就是《国防军事》频道《国防军事早报》栏目。相关视频显示，相较于基础型的歼-20战斗机，歼-20A战斗机的综合性能得到了脱胎换骨般的提升。一点都不夸张的说，歼-20A战斗机就是全世界第1款单座5.5代战斗机。已经将美国的F-22、俄罗斯的苏-57远远远远的甩在了身后。
歼-20到歼-20A之间的技术跨度，接近于从歼-10A到歼-10C、F-16到F-16V、F-15到F-15EX、苏-27到苏-35MKI之间的技术跨度，而不是阵风到阵风F-4、歼-10到歼-10AG之类的小打小闹。雷达、航电、火控、气动，发动机全面调整，全面升级。
歼-20A战斗机相较于歼-20战斗机，气动外形进行了非常明显的调整。驾驶舱后部从几乎360度视角的气泡式驾驶舱，调整为座舱后部被堵的驾驶舱，驾驶舱后部出现了类似于歼-35、F-35战斗机的大脖子，只不过歼20战斗机的脖子相对来说比较小。
如此设计不仅能够获得更多的航电设备安装空间或油箱空间，更能降低气动阻力，改善升力，优化跨声速时的飞行性能。这也是为什么歼-35、F-35等第2款隐身战斗机都采用了大脖子设计的原因。
但是气动外形的优缺点在设计阶段就已经知道的一清二楚。驾驶舱后方的大脖子能够降低阻力，但是也会影响飞行员的视野。对于F-22、歼-20追求空战性能的战斗机而言，为了格斗能力而牺牲部分气动效率是可接受的选择。
但是随着EODAS系统经过了长期验证，空军已经信任了这款能够让驾驶员看穿飞机的先进光电系统，飞行员直接后向视野的重要性大幅下降。再加上超视距空战已经成为当代主流，视距内格斗的必要性大幅降低。因此空军已经能够接受以视野恶化为代价的气动外形优化了，但歼-20终究偏向空优，所以脖子比较小。
气动外形调整方面，除了脖子的调整之外，机头雷达罩的轮廓也有所调整，没有歼-20那么尖了。如此调整是为了让气动外形和雷达罩匹配设计，进而更好地发挥雷达的综合性能，保证雷达的态势感知效果。
战斗机机头雷达罩位置直接撞风的位置，是动一点都得整架飞机重新吹风洞，并且吹风洞时需要测试的项目远远多于加大脖子或者脊凸。吹风洞的工作量很大，欧美不会这么改飞机，花的钱多赚的钱少不值得，但是在性能方面这很值得，对于隐身战斗机而言，态势感知细微的态势感知差距真的可能成为制胜战场的关键性因素。
F16改DSI进气道的时候，都不愿意加大一下机头雷达尺寸
歼-20A战斗机的进气道也有所调整，DSI进气道的外形是否明显调整看不出来，但DSI进气道的前部明显出现了一块深色区域，如此调整不明白是用来干啥的，但可能意味着歼-20A战斗机的进气道升级为了高效区间更宽的可调DSI。
发动机从歼-20战斗机标配的涡扇10发动机升级为了威力更大，高空表现更好的，涡扇-15发动机。新的发动机带来了更加充沛的电力供应，以及更好的高速飞行与超音速巡航能力，外加更好的机动性。
如此调整也算是战机重大改进型的标配，毕竟歼-10A到歼-10C、F-16到F-16V那不也都升级发动机了吗？
值得注意的是，正如歼-10A到歼-10C之间升级了IRST一样，从歼-20到歼-20A的升级中，也升级了EOTS系统。歼-20A战斗机的EOTS探测范围更大，上视、下视、后视能力更强，能够同时支撑空对空、空对面打击作战任务，大幅提升了战机在静默状态下的空战能力。
并且开盖图也显示，歼-20A战斗机的飞行员弹射时开盖方式，从驾驶舱顶部弯曲导爆索的穿盖弹射+驾驶舱前部的火箭抛盖装置组合而成的穿盖、抛盖双管齐下，调整为了单一穿盖式弹射设计，歼20战斗机驾驶舱前部的“白色PVC管”被取消，显然是因为穿盖弹射技术已经成熟。
身为歼-20战斗机的重大改进型，歼-20A战斗机势必换装了更先进的雷达系统，更先进的火控系统，更先进的综合态势感知系统、更先进的航电系统。但是具体先进在哪，光看外观谁能看出来啊。目前只能肯定必然换装了更加先进的雷达，以及更加先进的EOTS系统而已。可以肯定歼-20A的新雷达就是从6代机的雷达上降级而来的雷达。
一点不夸张的说，歼-20A战斗机真的是5.5代战斗机。相较于停留在5代机初期的F22，隐身性能不佳的苏-57，歼20战斗机真的已经成为了在这个时代毋庸置疑的世界最强。只不过代代后浪推前浪，成飞沈飞的6代机可都已经处在高频试飞阶段，歼-20A这个全球最强的桂冠是真的戴不了多久。
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