2026年1月16日，洛克希德·马丁公司着重强调加拿大长期深度融入F-35项目的合作事实，称截至2058年，相关工业活动产值预计将超155亿加元。近期美国方面的相关表态，再度引发外界对加拿大依赖美国主导的国防供应链这一问题的审视。
2026年1月19日《陆军认知》刊发防务分析师热罗姆·布拉希的文章，洛克希德·马丁公司1月16日指出，基于加拿大计划采购88架F-35战斗机，以及国内超110家供应商参与的广泛工业合作，截至2058年，加拿大参与F-35项目预计将创造超155亿加元（约合116亿美元）的工业产值。此前，美国政府加大政治施压，促使加拿大国内重启关于F-35采购计划的讨论，其中包括重新评估瑞典萨博“鹰狮”战斗机等替代机型。
加拿大将于2026年接收首批F-35“闪电Ⅱ”战斗机。2022年12月，首批16架战机的采购计划已正式获批，剩余72架则将通过分阶段签约的方式完成采购。（图片来源：美国国防部）
洛克希德·马丁公司明确表示，目前已有超110家加拿大企业纳入F-35全球供应链体系，每架F-35战机均集成了价值超320万加元的加拿大制造零部件，这些零部件产自加拿大六个省份。该产值预估与加拿大88架战机的采购计划直接相关，同时也涵盖未来数十年内的战机制造、维护及升级业务。声明强调，加拿大并非仅局限于本国战机交付的参与方，而是深度嵌入F-35全球机队全生命周期的工业合作伙伴。该公司进一步指出，自F-35项目启动以来，已有超110家加拿大企业参与其中，当前所有现役F-35战机均配备了加拿大供应的零部件、系统及相关技术。
全球每一架F-35战机均搭载价值约320万加元（约合230万美元）的加拿大制造零部件，供应商遍布加拿大六个省份，例如新斯科舍省卢嫩堡的斯泰利宇航公司生产的机身面板及零部件，以及马尼托巴省温尼伯的麦哲伦宇航公司制造的结构部件。加拿大企业的参与范围覆盖机身结构件、航电组件、机翼连接条精密机械加工件、推进系统相关管路，以及其他各类机械加工部件，这些产品均会运往美国得克萨斯州沃斯堡的总装厂，用于战机最终组装。截至2025年，加拿大企业已累计斩获超33亿美元的供应链合同，产品涵盖精密机械加工件至结构总成等多个领域。随着F-35全球机队规模的持续扩大，加拿大企业在战机保障服务领域的市场机遇也将同步增加。
与加拿大现役的CF-18“大黄蜂”战斗机相比，F-35“闪电Ⅱ”的作战性能实现了质的飞跃。该机型采用低可侦测性机身设计及隐身涂层，有效降低雷达探测概率，能够突破传统CF-18战机无法渗透的高威胁空域执行任务。F-35搭载先进航电系统，配备AN/APG-81有源电子扫描阵列雷达及后续升级型AN/APG-85雷达，可实现远程目标探测、跟踪及高分辨率地形测绘，同时将电子攻击与电子支援等多项功能集成于单一传感器套件，大幅提升综合作战效能。此外，该机型还配备AN/AAQ-37分布式孔径系统，这套红外传感器阵列可实现全向球形覆盖，为飞行员头盔显示器提供导弹发射告警、空中目标跟踪及实时态势图像，相较于传统传感器配置，显著增强了飞行员的战场态势感知能力。
除先进的传感器及隐身特性外，F-35的设计核心还在于数据融合与网络互联能力。该机型可整合机载各系统数据，并与友军部队实现安全实时的信息共享，构建一体化战场态势图景。这一点与CF-18“大黄蜂”形成鲜明对比——CF-18的航电与传感器系统由独立的雷达、瞄准吊舱及通信设备构成，不具备F-35这样的自动化数据融合能力。F-35采用隐身优化设计的内置弹舱，兼具超音速飞行性能与拓展任务航程，可依托单一机身平台完成多用途对地打击、空对空作战及侦察任务。其通信套件配备保密数据链，能够与盟国部队实现无缝协同作战；电子战能力则与传感器及任务系统深度集成，将探测、干扰及自卫功能融入战机整体设计架构。
洛克希德·马丁公司此番重申加拿大在F-35项目中的地位，正值加拿大F-35采购计划面临复杂政治环境的关键节点。此前，唐纳德·特朗普针对加拿大发表一系列强硬言论，直接导致F-35采购计划的不确定性再度攀升。特朗普公开指责加拿大，称其在享受美国国防工业基础资源的同时，却在航空航天、铝业及先进制造业等领域推行损害美国利益的贸易政策。他明确将防务合作与贸易合规性挂钩，并警告称，若盟国在经济政策上不与美国保持一致，可能面临关税制裁、国防工业合作受限及其他政治反制措施。
在此背景下，F-35在加拿大国内的定位已不再局限于单纯的军事装备采购项目，而逐渐被视为影响美加双边力量平衡的重要筹码。特朗普的相关言论切实改变了加拿大国内关于F-35项目的讨论基调，他明确表示，若加拿大推行违背美国贸易或战略利益的政策，美国或将重新评估对加国防产品出口及相关支持措施。特朗普还指出，未来美国政府可能会对那些被认定为与美国战略契合度不足的国家，重新审核其在F-35项目中的保障服务、升级支持及工业合作准入资格。鉴于F-35的后勤保障、软件升级及供应链体系均由美国主导控制，这一表态对加拿大的影响尤为直接。
特朗普的强硬措辞促使加拿大政府更加公开地审视参与F-35项目所面临的潜在风险，包括对美国政治决策的依赖程度、工业合作准入的持续性，以及本国国防工业的长期自主性等问题。与此同时，加拿大政府释放出重新评估萨博“鹰狮”等替代机型的信号。对此，特朗普公开警告称，若加拿大放弃采购美国制造的F-35战机，或将面临“严重后果”。他强调，若加拿大将战机采购决策作为扶持非美国制造商的手段，那么其享有的美国国防工业合作资源及未来两军一体化作战的相关权益，都将不再是理所当然的。
回顾历史，加拿大自1997年起便参与F-35的前身——联合攻击战斗机的概念验证阶段，随后于2002年以三级合作伙伴身份正式加入该跨国合作项目。这一合作地位要求加拿大为项目研发提供资金支持，同时赋予加拿大企业竞标F-35全球供应链合同的资格，但相关合同并不附带强制补偿条款。在21世纪初至2010年代期间，加拿大始终保持F-35项目工业合作伙伴身份，同时继续列装CF-18“大黄蜂”战机，并在F-35项目从研发阶段过渡到低速量产，再到全面量产的过程中，推迟了最终采购决策。在此期间，加拿大曾考量或探讨过多种替代机型，包括波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”、达索“阵风”、欧洲战斗机“台风”以及萨博“鹰狮”，这一系列评估充分体现了加拿大在战机采购决策上的审慎态度，而非仓促做出的一次性选择。
2022年，加拿大F-35采购计划进入决定性阶段。该国最终选定F-35A机型，承诺采购88架战机以替换现役CF-18机队，这也是加拿大历史上规模最大的战斗机采购项目。此后，项目重心从选型决策转向落地实施，具体工作包括适配五代机作战需求的基础设施改造、飞行员与机务人员培训体系建设、战机长期保障方案规划，以及基地安防体系升级等。截至2026年初，F-35战机的全球交付总量已突破1270架。按照计划，加拿大将于2026年接收首批F-35“闪电Ⅱ”战机，这批16架战机将主要用于满足初期换装需求，包括飞行员与机务人员培训、作战部队初始战斗力生成，以及战机保障流程与安全规程的制定。
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