还记得当年一夜之间，极越车主感到天塌了一般。事情是这样的：一位极越门店的女主播在直播卖车时，有同事过来通知他们失业了。
至于离职后是否有赔偿，同事告诉她，如果能找到融资就有赔偿。女主播对此难以接受，关键在于如果没有资金，那就意味着拿不到赔偿。
2024年12月11日，极越汽车CEO夏一平发布内部信称，公司目前正面临困难，需要立即调整，进入创业的2.0阶段。而对于员工来说，创业的2.0阶段意味着大规模裁员。
据报道，有极越员工透露，公司计划留下极少数员工维持业务，其余员工要么离职，要么自费上班。甚至有网友在线向极越CEO夏一平讨薪，要求支付11月的社保公积金、12月的工资以及年终奖。
要知道，每年都有车企倒闭，但极越汽车这次垮台的速度似乎太快了。就在前几天，极越CEO夏一平还在网上频频发声，为自家极越品牌站台宣传。
早在24年12月初，针对网传的员工及高管大规模离职一事，极越方面还曾发声辟谣，称公司一切正常。然而不过半个月，极越汽车就开始大规模裁员，且新车业务基本全线停摆，爆雷速度远超其他新势力品牌。
这不禁让人好奇，极越现在到底是什么情况，为何倒闭得如此之快？
说起极越汽车，可能很多人没听过。这是一个几乎没有黑粉的品牌，因为它的热度始终不高。
极越汽车是由百度和吉利控股集团联合打造的高端智能汽车机器人品牌，于2023年8月14日正式发布，其首款车极越01于同年10月27日正式上市。
背靠百度和吉利，极越汽车拥有得天独厚的资源优势：百度在智驾技术方面领先，吉利则具备汽车行业领先的制造和生产能力。
原本以为在新能源汽车市场占据一席之地应该是轻而易举的事，但没想到的是，极越今年以来一直处于市场边缘，无论是声量还是销量，都无法进入主流品牌行列。
根据相关数据显示，2024年前6个月，极越汽车的销量分别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆，半年累计销量不到3000辆。
这是什么概念呢？以电车10月成绩单为例，蔚来连续6个月交付量超2万台，第一次造车的小米汽车单月交付量首次突破2万台。
所以说，极越汽车的销量非常惨淡。据极越汽车公布的数据，2024年前11个月，公司累计交付量已超过1.4万台，月均约1300辆。
在国内各大车企激烈竞争的当下，极越汽车深陷困境。科技媒体Tech星球官方曾发文称，新能源汽车品牌极越汽车拖欠船舶供应商款项36万元，逾期一直未支付，多次发送催款函后仍拒绝付款。
要知道，中国有超过170个新能源汽车品牌，而其中真正实现盈利的只有几家：特斯拉、比亚迪、赛力斯和理想。其他车企要么在亏损，要么濒临破产。
过去几年，恒驰、威马、高合等品牌相继破产，累计烧掉超千亿资金。蔚来汽车亏损千亿，小鹏汽车累计亏损400亿，哪吒汽车也岌岌可危。但没想到，极越汽车先倒下了。
有人可能会问，明明电动车价格并不低，为何这些车企还会亏钱？
说起原因也不复杂：展厅、广告、研发、供应链优化……汽车行业是资本密集型产业，每个环节都需要持续投入，而新能源车企的核心竞争力还未完全从技术和产品转化为盈利。
回顾极越汽车的创业历程，其诞生之初便充满光环。百度加上吉利，这个看似完美的组合却存在致命问题。
尽管百度在智能化维度有深厚的技术和数据积累，但在新能源汽车核心的电池、电机、电控三电领域，以及整体造车平台架构、底盘等维度，百度却是门外汉。
因此在造车过程中，百度不得不严重依赖吉利，这无疑给双方合作埋下隐患。
先说说产品问题：极越过度强调技术创新，但忽略了市场接受度。例如，纯视觉智驾系统缺乏激光雷达辅助，用户体验不如竞品；过于超前的设计，而消费者更倾向于实用性。极越的设计被认为过于炫技。
然后是战略失误：极越的产品线集中于高端市场，却忽视了中低端市场的竞争机会。相比之下，比亚迪通过广泛的产品覆盖，不仅占领市场，还提高了抗风险能力。
2023年，中国新能源车领域融资总额同比下降40%，极越的融资中断直接导致其运营崩溃。据统计，中国新能源车企数量从2021年的300余家下降至2024年的不足50家。
极越的倒下是行业优胜劣汰的典型案例。行业专家预测，到2030年，主流新能源车企可能只剩下8家，这意味着超过90%的品牌将被淘汰。
中国新能源汽车市场已从增量竞争转向存量竞争。
未来市场的核心变量包括：补贴退坡对中小车企打击明显，而头部企业则依赖规模效应分摊成本；自动驾驶与电池技术的突破将决定车企的长期竞争力；没有持续资本支持的企业将难以度过寒冬。
那么，你认为下一个倒下的造车新势力会是谁？
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