中国汽车进入美国市场有立足之地吗？|中国汽车|国产汽车|新势力|特斯拉|电动汽车|福特|美国市场|美国汽车

中国汽车进军北美市场正成为现实。继吉利集团在 2026 年国际消费电子展（CES）上展现出强大的存在感后，特朗普总统公开表态，欢迎中国车企赴美建厂。而此次加拿大也与中国签署贸易协定，大幅下调电动汽车关税。北美汽车产业的格局，正迎来改写的时刻。

加拿大为 2.5 万美元级中国电动汽车敞开大门

中加此次签署的协定规模，首年为 4.9 万辆，5 年内累计 7 万辆，单从数字看现阶段体量并不大，但其产生的连锁影响却不容小觑。原因在于，关税恢复至 2023 年之前的水平，让中国产电动汽车重新打通了出口加拿大的通道。加拿大总理马克・卡尼明确表示，未来进入加拿大市场的中国进口电动汽车，绝大部分售价将低于 2.5 万美元。

美国政坛对此反应立刻出现分裂。民主党参议员布莱恩・沙茨直言，这是 “彻头彻尾的外交惨败”，他批评道：“对盟友的忠诚是政治和地缘政治的根本，而我们如今不仅是背信，甚至已到了敌对的地步。” 反观特朗普，则秉持实用主义立场表示，“只要能和中国达成交易，就该去做”。美国经济部门官员曾警告，加拿大终将为这份协定后悔，但这一说法缺乏说服力。

美国汽车行业的担忧则更为现实。中国车企若要进军加拿大，必须满足与美国相近的安全和排放标准，这意味着车企势必需要研发符合北美标准的车型，且大概率会进一步投资在加本地生产。而他们的下一个目标，自然是美国市场。

市场调研机构艾睿铂预测，到 2030 年中国汽车品牌的全球市场占有率将达到 30%，该机构指出：“中国品牌的脚步早已遍及欧洲、南美，如今又延伸至墨西哥和加拿大。” 同时其发出警示：“美国车企绝不会想重蹈巴西、英国和澳大利亚的覆辙 —— 巴西车企因一味生产乙醇汽车，最终在全球市场销声匿迹；而英、澳两国也曾是汽车强国，如今却风光不再。”

特斯拉笑逐颜开，底特律车企愁云惨淡

颇具讽刺意味的是，这份中加协定的最大受益者竟是特斯拉。特斯拉在上海拥有全球规模最大、生产效率最高的超级工厂，2023 年，该工厂专门生产面向加拿大市场的 Model Y （参数丨图片），并出口至温哥华港。也正是这一年，加拿大进口的中国产汽车数量暴增 460%，达到 44356 辆。

但在 2024 年，加拿大政府以中国存在 “刻意的产能过剩政策” 为由，对中国产汽车加征 100% 的关税，特斯拉无奈之下，只得将对加出口的产能从上海工厂切换至美国和柏林工厂。而此次中加关税协定的落地，意味着特斯拉上海工厂对加出口有望很快恢复。

这对 2025 年在加拿大销量暴跌 64%、深陷困境的特斯拉而言，无疑是个好消息。此前因埃隆・马斯克的各类争议事件，以及美国发起的贸易战，特斯拉遭受多重打击，而如今其终于获得了凭借中国产车型重新争夺加拿大市场的机会。当然，加拿大消费者最终是否会买单，仍有待观察。

反观以通用、福特、斯特兰蒂斯为代表的底特律三大车企，此刻正陷入高度紧张。原因很简单，一旦中国车企凭借低廉的价格和过硬的品质在加拿大站稳脚跟，进军美国市场不过是时间问题。

核心症结：性价比

近期美国汽车行业的最大议题，便是 “性价比”。尽管电动汽车强制生产的相关规定有所放宽，让行业松了一口气，但新的挑战随即出现：此前依靠高端皮卡和运动型多用途汽车（SUV）盈利的模式，已无法再守住市场。

标普全球移动调研机构指出：“当前市场的最大阻碍，就是性价比缺失和低价车型供给不足，这不仅是美国的问题，更是全球性难题。”

一组数据更能直观说明问题：如今美国人购买一辆全新汽车，需要花费中等收入群体 36 周的收入。尽管这一数字较 3 年前的 42 周有所下降，但仍让消费者倍感压力。特朗普政府虽通过放宽监管试图降低汽车生产成本，但车企也需承担起相应责任。美国政府不仅下调了排放标准，还在 9 月取消了曾推动电动汽车需求的 7500 美元税收抵免政策。但解决问题的根本，仍在于车企能否造出定价合理的车型。

美国车企也已开始行动。吉普和斯特兰蒂斯透露，正研发售价低于 4 万美元甚至 3 万美元级别的车型；福特虽在 2020 年停产了所有轿车车型，如今也重新考虑恢复轿车生产。随着电池价格下跌，电动汽车的售价有望走低，但问题的关键，在于降价的速度能否跟上市场需求。