2020年，新冠疫情把全球航空业打得七零八落，英国的罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司）差点被逼到绝路。
中国在这个时候伸出援手，提出合作共赢的方案，可罗罗公司却放出狠话：宁愿裁员9000人，甚至破产，也不跟中国合作。
这事儿在当时闹得沸沸扬扬，到底为啥罗罗这么硬气？后来他们又是怎么转变态度的？
罗罗公司在全球航空发动机领域排得上前三，空客、波音不少大飞机用的都是它的发动机。
它的赚钱方式很特别，不只是靠卖发动机，更多是按发动机的飞行小时收费，飞机飞得越多，它赚的钱就越多。
这种模式平时很稳，可疫情一来就彻底失灵了，全球航班停飞了九成以上，新发动机没人买，维修生意也断了，罗罗的现金流一下就跟不上了。
2020年上半年，罗罗就亏了53.7亿英镑，折合成人民币快470亿，营收直接跌了35%，股价也拦腰砍断，投行都在讨论它要不要破产重组。
当时公司总共也就5.2万名员工，为了省钱保命，管理层只能狠下心，宣布在全球裁员9000人。
英国德比郡是罗罗的总部所在地，当地小镇几乎靠这家公司活着，一下子裁这么多人，上千名工程师失业，媒体都得专门出失业救济指南，场面特别惨。
就在罗罗快扛不住的时候，中国递来了合作方案，诚意特别足，完全是帮它救命的，当时中国是全球最先从疫情里复苏的国家，国内航班慢慢恢复，民航订单也开始回升，是全球航空业唯一的避风港。
中国给出的方案里，直接给罗罗注资200亿人民币，能马上补上它的现金流窟窿，让它不用急着倒闭，还能维持日常运营和研发。
更实在的是，中国承诺未来十年采购5000台罗罗发动机，要知道罗罗2019年一整年才交付510台民用发动机，这5000台相当于近十年的销量总和，拿到这个订单，罗罗不仅能渡过难关，未来十年日子都能安稳过。
中国这边也没提过分要求，就希望能在关键部件领域开展技术协作，推进发动机本土化生产，帮着国产大飞机项目快点发展。
当时中国在航空发动机领域还有不少难题，想通过合作互相成就，实现共赢。可谁也没想到，面对这样的救命方案，罗罗董事会投票后，直接否决了合作，态度硬得很。
罗罗之所以宁愿吃亏也不合作，核心就是两个原因，第一个是怕核心技术泄露，它能在全球垄断航空发动机市场，靠的就是两项压箱底技术，高温涡轮叶片制造工艺和三转子发动机技术。
高温涡轮叶片能在1600摄氏度以上的高温高压环境下稳定工作，是发动机的核心部件，这是罗罗花了上百年才积累下来的技术，也是它的立身之本。
罗罗担心，一旦和中国合作，不管是分享技术图纸，还是工程师之间交流，中国科研团队很快就能掌握这些技术，等中国能自主生产高性能航空发动机，不仅会抢走中国市场，还会成为它的竞争对手，它的垄断地位就保不住了。
第二个原因是受地缘政治压力，罗罗不只是民用发动机厂商，还是北约的重要防务供应商，给英国皇家空军的战斗机造发动机，而且它30%的核心部件和材料都要从美国进口，根本离不开美国和北约的供应链。
2020年中美贸易战正激烈，美国明确给罗罗施压，如果敢和中国合作转让技术，就把它列入“实体清单”，切断核心供应链，还会取消它的北约军机订单。
这对罗罗来说就是灭顶之灾，权衡之下，罗罗只能选择抱紧西方阵营，放弃了中国的合作机会。
拒绝中国的援手后，罗罗的日子并没有好转，反而陷入了恶性循环，裁员虽然省了点人力成本，却流失了不少核心技术人才，生产效率和创新能力都受了影响。
为了续命，罗罗只能变卖资产，还关停了新加坡、加拿大部分生产线，把优质资产一个个变现填补窟窿。
最后实在撑不下去，只能接受英国政府的援助，才勉强没倒闭，但公司元气大伤，之后又陆续裁了几千个岗位，处境越来越难。
罗罗放弃的中国市场，很快就被竞争对手抢了去，美国的GE公司看出了中国市场的潜力，主动找上门和中国合作，愿意分享部分技术，还和中国航空公司签了近21亿美元的订单，稳稳占据了中国市场的份额。
而罗罗的拒绝，还倒逼中国加快了自主研发的脚步。本来中国想通过合作少走点弯路，没想到对方不愿意，只能下定决心自己干。
国内研发团队加班加点，逐个攻克高温涡轮叶片、燃烧室等关键技术，国产CJ-1000发动机很快就有了突破。
这款专为国产大飞机C919打造的发动机，推力能满足客机需求，耐温能力达到了国际水平，而且大部分零部件实现了国产化，成本比进口发动机低一半。
2025年，CJ-1000发动机已经完成了地面测试全覆盖，还在运-20测试机上首飞成功，预计几年内就能批量装机，C919的订单也突破了千架，中国彻底摆脱了对进口发动机的依赖。
形势变了，曾经硬气的罗罗也扛不住了，开始主动找中国谈合作，2022年，罗罗CEO亲自访华，放下身段寻求合作，后来和中国国航达成协议，在北京建了一座航空发动机维修厂，靠维修业务分一杯羹。
但这次的合作，和2020年中国提出的方案完全不是一个级别，维修厂只负责发动机外圈模块的常规维护，核心部件的检修还得送回英国本部，根本涉及不到核心技术合作。
罗罗之所以转变态度，就是因为看清了现实，欧美市场复苏缓慢，中国市场成了全球航空业的核心增长引擎，它要是再不来中国，连汤都喝不上了。
而且它也意识到，封锁技术没用，中国已经靠自己突破了关键技术，与其彻底失去中国市场，不如靠维修业务维持存在感。
如今罗罗虽然在2024年实现了扭亏为盈，但在中国市场的份额只有25%，远低于当初拒绝合作时能拿到的规模，股价也再也没回到疫情前的水平。
回过头看这件事，罗罗的选择既有技术垄断的傲慢，也有地缘政治的无奈，但最终还是为自己的短视付出了代价。
而中国用实际行动证明，核心技术是买不来、求不来的，别人再先进的技术，也不会轻易交给你，哪怕你给再多的钱、再大的订单。
只有自己下定决心搞自主研发，才能打破国外的技术垄断，掌握发展的主动权。这不仅是中国航空业的经验，也是所有行业发展的硬道理。
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