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1月22日，宁德时代的新品发布会炸了新能源圈——行业首款量产钠离子电池正式亮相，名叫天行二代轻商低温版，今年7月就能批量生产，充电和换电两种模式还能同步选。这可不是实验室里的样品，而是已经通过新国标认证、完成冬标测试的成熟产品，标志着钠电池终于从技术概念变成了能实际用的东西。

最让人眼前一亮的是它的抗冻能力。北方朋友都知道，冬天开电动车最闹心，续航缩水不说，充电还慢，极寒天气甚至不敢轻易出门。但这款钠电池彻底解决了这个痛点，在零下20℃的环境下，还能保持92%以上的可用电量；就算到了零下30℃，电池完全冻透，也能即插即充，不用提前预热。更厉害的是，就算只剩下10%的电量，在零下30℃的极寒中，满载的车子照样能爬上陡坡，对东北、西北的车主来说，这简直是刚需配置。

安全性方面也让人放心。电池这东西，安全永远是第一位的。宁德时代对这款钠电池做了不少极端测试，比如用锯子锯断、用电钻穿透、多方向挤压，结果都是不起火、不爆炸，甚至锯断后还能正常放电。而且它的充电安全性也靠谱，5C的高倍率充电下，电池温度升高不会超过5度，不用额外装复杂的降温设备，热管理系统都能简化，日常用着更省心。

除了商用车，乘用车车主也有盼头。宁德时代的首席技术官高焕透露，今年二季度，钠电池就会推广到乘用车领域，首款搭载的车型是埃安旗下的一款产品。后续随着产能提升，还会慢慢拓展到储能、工程机械等更多领域，应用场景会越来越广。现在已经有江淮小卡、中型面包车等车型完成了冬标测试，适配性没问题。

为什么钠电池现在能量产？其实行业早就有铺垫。2025年被称为钠电池的“规模化应用元年”，中科海钠已经有四款钠电池产品在销售，钠创新能源的电极材料产线也已经投产。政策层面也很支持，2025年国家相关部门的政策就明确鼓励新型电池技术发展，加上钠资源比锂资源丰富得多，地壳中钠的含量是锂的400多倍，提取成本也低，不用依赖钴、镍这些贵金属，电池整包成本比锂电池低30%-40%，性价比优势很明显。

不过也得客观说，钠电池现在还处于商业化初期，能量密度和锂电池比还有差距。宁德时代也在继续研发，计划未来3年让第三代钠电池的能量密度赶上现在的磷酸铁锂电池，成本还能更划算。但它和锂电池不是竞争关系，而是互补，锂电池适合追求长续航的场景，钠电池主打耐低温、低成本，以后会形成“钠锂共存”的格局，给行业多一个技术选择。

从市场前景来看，新能源轻商领域的需求正在爆发。2025年新能源轻商的销量已经突破60万辆，预计2026年能冲到90万辆。钠电池的量产正好赶上了这个风口，凭借耐低温、高安全、低成本的优势，肯定能抢占不少市场份额。江海证券的研报预测，到2030年，全球汽车用钠电池的市场规模可能突破410GWh，储能领域更是能达到580GWh，发展潜力巨大。

这款量产钠电池的落地，不仅解决了新能源在寒区应用的痛点，还能降低对锂资源的依赖，让新能源产业的发展更自主、更可持续。对咱们普通消费者来说，以后买车又多了一个靠谱选择，尤其是北方用户，冬天用车再也不用焦虑了。随着技术不断升级，钠电池的成本还会降，性能还会提，未来新能源用车体验只会越来越好。